王軍博士介紹CCIEE的中國經濟中國經濟指數、大宗商品價格指數和上海航運指數 中國網 楊佳攝
中國國際經濟交流中心今日上午9：00，在中華世紀壇大屏幕廳舉行第九期“經濟每月談”，本期主題為2010年一季度經濟形勢分析暨研究成果發布。中國網現場直播
發布會上，王軍博士表示，從幾個分類指數來看，綜合指數以及工業品指數、農產品指數也有一些特點，相對來講，在結構當中，工業品價格上漲比較快，農產品價格波動相對比較穩定，紅色的是工業品的價格指數，綠色的是農產品價格波動。一季度工業品價格同比漲幅達到40%，農產品漲幅分別是11.4、25.8和16.2。其中一個工業品比較特殊的是稀土價格，同比是在下跌的。
從幾個分類指數來看，綜合指數以及工業品指數、農產品指數也有一些特點，相對來講，在結構當中，工業品價格上漲比較快，農產品價格波動相對比較穩定，紅色的是工業品的價格指數，綠色的是農產品價格波動。一季度工業品價格同比漲幅達到40%，農產品漲幅分別是11.4、25.8和16.2。其中一個工業品比較特殊的是稀土價格，同比是在下跌的。
國際大宗商品價格在一定程度上加大了我國輸入型通脹的壓力，強化了通脹預期，而且從長期趨勢來看，大宗商品價格上漲對國內通脹肯定是有一定影響的，因為這些石油、鐵礦石、有色金屬，價格上漲都加大了國內企業的成本，推動了成本，形成了新的漲價因素，先是傳導到國內原材料市場再到產成品市場，成品油價格在提高，而且帶動了相關的煤炭、鋼鐵、金屬等等，都隨之水漲船高。可以看到，我們國家的上游、中游、下游三個價格指數，也可以看出，我們國家PPI上游、中游、下游三個價格指數，最上面的線是價格指數，綠色的線是當月同比，紅色的是PPI工業出廠價格指數，淺藍色這個是原材料供應價格，也就是我們所說的上游價格。PPI同比1月份-3月份從4.32上漲到5.9，PDRM這個上游價格，藍色的線從7.96上升到11.5，上升的最快。中游的價格指數在中間，傳導到下游CPI的時候，相對來講緩和一些，最主要的是傳導不暢，以及成品油價格在CPI比重比較小的原因，大宗商品價格上漲對國內物價產生一定的壓力，倒是由于傳導的因素還需要有一段時間，現在還沒有很明顯的反映到上游的價格以及工業品的價格。但是這種影響，應該說還會產生一些間接影響，對CPI走高不會起到主導的作用，現在還看不出主導的作用，這是國際大宗商品價格指數。
第三個指數是我們的CCIE上海航運指數，受全球經濟持續低迷和中國宏觀經濟數據明顯向好的影響，一季度三個月，全球航運市場總體出現平穩運行態勢，這三個月的指數，一月份是94.62%、二月份是89.11、三月份是97.80。因為這是一個景氣指數，從景氣角度來講，一季度還是處于微幅的不景氣狀態，我們從歷史的數據來看2007年、2008是高點，還是屬于微幅不景氣。
分市場來看，紅色中間一條線是上海航運指數，紫色的線是干散貨市場，綠色的線是干散貨新增船的訂單量，從干散貨市場來看，尤其是干散貨當軸的三大市場，鐵礦石一直保持比較高的水平，運量保持比較高的水平，帶動了鐵礦石運價和新船訂單的增加。煤炭市場同樣在中國制造業需求帶動下也是呈現出比較好的水平，還有糧食運輸市場表示相對來講是比較平穩的，和歷史常態是持平的。三種主要貨種，鐵礦石、煤炭、糧食運輸市場，共同推動了全球增長的優勢，擺脫了低迷，但也僅僅處于微弱景氣的狀態當中。
油輪市場的情況還不如干散貨市場，因為石油價格居高不下，以及世界各國節能減排措施的影響，石油需求增長比較緩慢，石油運輸市場也是不溫不火，保持在比較低的水平。同時燃料油價格居高不下，使運輸市場處于微弱不景氣和較不景氣狀態之間。新訂單量、燃油指數、燃油貿易量，三大市場當中，最令人擔憂的是集裝箱班輪運輸市場，全球消費市場的低迷使班輪市場運力沒有出現令人期待的復蘇跡象，盡管采取了一些措施，限制運力增長，但是供求沒有很好的改善，雖然有局部的部分航線運價上漲，但是沒有改變集裝箱市場整體供大與求的局面，特別是隨著今年有一些超大型萬箱集裝箱的不斷交付使用，集裝箱運營市場環境比較惡劣。
最近我們注意到，越來越多班輪公司應對惡劣市場環境，降低了船舶運行航速以降低單位油耗，減少虧損，但這不是很好的辦法，因為運速都是經過技術經濟論證的，合理航速下經濟性最好的，如果單方面降低航速來降低成本的話，實際上全國每年的有效行情數據，實際上并不能起到很好的節約成本的作用。其二，由于所運載貨物航運時間加長，使貨主庫存成本增加大于運輸成本降低，也會導致產品成本的上升。預計在第二季度，隨著鐵礦石談判塵埃落定，鐵礦石市場會趨于穩定，甚至出現部分回落的情況。原油市場，隨著夏季到來會略有增長，但是班輪市場部分航線會出現上漲，但是總體是比較低迷的情況，所以預計二、三季度，市場仍然處于微弱景氣和不景氣之間。
|
