上海虹橋綜合交通樞紐市政配套工程建設，經過兩年半的建設，已取得突破性進展，高架道路快速集散系統瀝青攤鋪基本完畢，河道水系、綠化景觀、雨污水系統等也已累計完成總投資的85%，預計明年3月16日前全部結束。記者昨天獲悉，未來虹橋樞紐高架系統將通過“南北分行、到發分離”的方式組織交通，實現快速集散。
分布在虹橋交通樞紐規劃區域26.34平方公里內的道路系統建成后，來自浙江和江蘇方向的車輛可以通過S5、G42、G50、G60、S4、G15等高速公路以及樞紐外圍的崧澤高架和嘉閔高架道路從西側進出虹橋樞紐；來自上海市區的車輛可以通過中環轉北翟路從樞紐北側進出，也可以通過延安高架接滬青平高速從樞紐南側進出，或者通過中環線接漕寶路轉嘉閔高架進出樞紐。
“虹橋樞紐核心區內，車流將以呈東西向分布的虹橋機場新航站樓和鐵路虹橋站為軸線，形成南北分行的兩個循環圈?！睋虾Ｊ姓こ淘O計研究總院道橋研究院副院長張勝介紹，按照設計，虹橋樞紐到2020年，預計每天到發車流量將達到20萬輛左右。為了平衡高鐵、機場兩者之間的交通流量，提高樞紐交通運行效率，在南北兩側，又將分別形成高鐵循環圈以及機場的循環圈，由此，核心區內將形成4個快捷交通“小循環”圈，各類接送客的車輛“北進北出、南進南出、西進西出”。
結合虹橋綜合交通樞紐建筑的層次布局，采取了出發與到達層面分離設置，即對于出發旅客，公交車、出租車、社會車輛等，都將直接在高架車道上停靠落客，旅客可以直接進入航站和高鐵出發站；而對于到達旅客，則通過地面道路離開虹橋樞紐，公交車在東、西交通廣場設站上客，出租車則由蓄車場排隊至相應的車道邊上客，其余社會車輛均進入車庫上客。另外，長途汽車由于需要進行車外售票、安檢等一系列程序，因此在西交通廣場設站，并配以相應的建筑設施。
今后，虹橋樞紐內部將充分體現“公交優先”原則，共設有13條公交線，分別到達鐵路上海南站、上海站、世博園、上海西站等，其余9條為郊區快線，原則上，有軌道交通到達的線路，不再重復設置公交線路。據悉，未來東交通中心將有軌道交通2號線、10號線兩條線換乘；西交通中心將有軌道交通2、5、10、17和青浦線5條線換乘。
虹橋綜合交通樞紐市政配套工程建設內容除了快速集散系統，還包括地面道路、河道水系、給水系統、雨污水系統、綠化、監控中心、電力系統、燃氣系統、通訊系統、消防站、環衛等13類工程。據悉，虹橋樞紐地面道路共計36條，全長約60.6公里。虹橋樞紐河道水系整治工程包括9條新建景觀河道，河道總長16.4公里。
核心區內4個交通“小循環”圈
公交車、出租車、社會車輛等都將直接在高架車道上?？柯淇停每涂梢灾苯舆M入航站樓和高鐵出發站。(張奕 范凌子)
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