韓國百萬億巨資打造海底驚天構想
水均益：
從韓國首都首爾到北京，該怎么走？除了飛機和坐船，有些韓國人提出了新的一種選擇，那就是“從首爾乘坐高速鐵路出發，通過黃海300多公里的海底隧道，兩個小時就可以到達中國，4個小時就可以到達北京?！边@聽上去有點像天方夜譚，然而在韓國，這一地方政府發起的構想受到了韓國中央政府的鼓舞。前兩天，韓國總統李明博主持通過了到2020年的國土開發基本構想，把建設日韓、中韓兩條海底隧道列為了長期研究的課題，并且展開了“經濟和技術層面的可行性研究”。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真了。下面我們下面來了解一下中韓之間目前認為比較可行的四條路線。
線路一：從韓國仁川到中國威海，全長是341公里。線路二：韓國華城到中國威海，長度373公里。線路三：從韓國平澤到中國威海，長度386公里。線路四：從朝鮮甕津到中國威海，長度221公里。
這樣一種驚天構想到底可操作性、現實性有多大？
雄心勃勃的驚天構想隱藏著怎樣的意圖
宋曉軍：
其實可操作性不是說沒有，如果說不考慮全的話，實際上這個事已經討論了兩年了，中韓之間，包括跟地方，包括山東他們之間已經討論兩年了當時測算的是900億美元。
水均益：
您指的是從首爾到中國。
海底復雜工程難度大中韓“連接夢”道路坎坷
宋曉軍：
就是在平澤，現在是最長的那一條，因為它的港口條件比較好，已經有兩年了，大概6000多億人民幣，最關鍵的是一個問題，花這個錢值不值。韓國現在比較在乎的是，一個是它能拉動就業，再一個韓國想當物流中心，因為他跟日本已經開了火車輪渡，日本的火車上了輪渡到了韓國，不用再裝船，倒在船上，因為倒在船上一個集裝箱要花80到100美元。他直接上韓國的鐵路，到了平澤，從平澤這個地方鉆到地道里，直接到了中國威海上海，最后沿著歐亞大陸橋一直到鹿特丹。
水均益：
這樣的話，韓國成了東亞地區的物流樞紐。
宋曉軍：
物流中心，韓國在這里邊得的利益相對比較大，是不是我們可以從威海和韓國之間也開輪渡呢？現在也在討論，這個大概要花幾十億人民幣。
水均益：
比做海底隧道要便宜多了，日本到韓國輪渡，韓國到中國也是輪渡，這不就行了嗎？
專家觀點：韓國隧道提議瞄準中國中西部市場
宋曉軍：
大概也就二三十億人民幣，而且雙方造船能力都過剩，中國大概七八千萬噸造船能力，韓國也七八千萬噸造船能力，現在接單量也非常低。所以在這兩個之間考慮，但是這里還有一個很重要的一點，韓國現在特別積極，一個是兩年前的時候，沒加到朝鮮甕津那一條線。
第二，由于金融危機，包括剛剛閉幕的中國經濟工作會議，我們中國提出來了，內需主導，均衡布局，完整產業結構，如果說韓國再不搶這一班車，他在我們的中西部開發當中，他的技術位差可能就會失去，因為這些年我們東部跟他已經很接近了。
水均益：
但是我們中西部跟他還是有差距，這樣他要打通的話，他的整個技術優勢就可以覆蓋全中國。
宋曉軍：
他既要成為東北亞地區的物流樞紐，同時他要通過東部地區進入我們的中西部，像改革開放初期，把他的相對高位式的技術和資金投到中西部去。
水均益：
聽你這個意思好像是韓國一廂情愿，或者他們更加愿意的方案，我們想關心對中國有什么樣的有意的考慮，比如說中國政府會怎么樣考慮這件事呢？
正在評論：“連接夢”對中國的吸引力有多大
宋曉軍：
第一，中國政府肯定是全盤考慮，因為從地方上來講，山東已經有兩塊地方了，一個是煙臺到大連輪渡開了，如果說澳大線過來到大連，這一下就開了，一下能到歐洲。如果再開這一條海底隧道，大概得修20多年，因為日本從2006年修了青函隧道，1988年開，用了28年時間，當然日本在這里也得到了很多，他的隧道機現在成了全世界第一。就是他干了一件大事，挖挖停停，挖挖科研，中國要評估這件事，300多公里的隧道，中國要投入多少，最后能不能產出多少，因為韓國只有9萬平方公里的土地，五千多萬人，確實產能過剩，他希望從這里邊走，中國是不是以山東15萬平方公里，將近一億人口的這樣一個地方為一個原點……
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