日媒稱韓國已把構(gòu)想提高到政府級(jí)別，將與中日進(jìn)行協(xié)商，并提出中韓隧道4條可行線路
→中韓海底隧道的4條可行性線路
本報(bào)訊 據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道：“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發(fā)，兩個(gè)小時(shí)就可以到中國，4個(gè)小時(shí)就可以到北京。”這樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構(gòu)想并非癡人說夢。在韓國總統(tǒng)李明博的主持下，該構(gòu)想的討論級(jí)別正由地方政府上升到中央政府層面。
除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。共同社2日?qǐng)?bào)道說，韓國將和日中兩國政府就此事進(jìn)行協(xié)商，為了進(jìn)一步擴(kuò)大東北亞地區(qū)合作，韓國將海底隧道構(gòu)想提高到了政府級(jí)別。
有韓國人士分析，如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)，韓國可在“東亞共同體”中充當(dāng)樞紐角色。不過，中國海底隧道專家表示，修建耗資巨大的海底隧道從經(jīng)濟(jì)上來說對(duì)中國并不劃算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對(duì)此構(gòu)想積極回應(yīng)。
韓中隧道能創(chuàng)造70萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)
事實(shí)上，韓中海底隧道構(gòu)想的基本框架在韓國已經(jīng)進(jìn)行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會(huì)”上，韓國京畿開發(fā)研究院副院長趙應(yīng)來提出了隧道的4條可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里)，三是從韓國平澤到威海(386公里)，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據(jù)推算，各線路的工程費(fèi)用在4296億元人民幣到7302億人民幣之間。
京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項(xiàng)目能夠創(chuàng)造70萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。
日韓隧道上世紀(jì)30年代開始討論
早在上世紀(jì)30年代日本對(duì)韓國殖民統(tǒng)治時(shí)期，日本就提出了“大東亞縱貫鐵路構(gòu)想”，但1945年日本戰(zhàn)敗，構(gòu)想擱淺。到了上世紀(jì)80年代，構(gòu)想再次浮出水面。2008年，日本九州地區(qū)出身的國會(huì)議員組成“推進(jìn)日韓海底隧道建設(shè)超黨派議員聯(lián)盟”。
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