環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特約記者沈松報(bào)道，據(jù)韓聯(lián)社10月8日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)京畿道政府表示，建筑韓中海底隧道將可以創(chuàng)造275萬(wàn)億韓元(相當(dāng)于1.61萬(wàn)億人民幣)的經(jīng)濟(jì)效益。
京畿開(kāi)發(fā)研究院8日在首爾舉行“韓中海底隧道國(guó)際論壇”，同中國(guó)山東社會(huì)科學(xué)院的學(xué)者一起探討了建筑韓中海底隧道的經(jīng)濟(jì)效益。
京畿開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)趙雄來(lái)(音)在論壇上表示，根據(jù)1美元兌1130韓元的匯率換算，韓中海底隧道對(duì)韓國(guó)將創(chuàng)造116萬(wàn)億韓元(1026億美元)、對(duì)中國(guó) 150.5萬(wàn)億韓元(1333億美元)、對(duì)日本8.6萬(wàn)億韓元(76億美元)，合計(jì)275.3萬(wàn)億韓元(2436億美元)的經(jīng)濟(jì)效益。
同時(shí)還將對(duì)機(jī)械和金屬礦產(chǎn)方面創(chuàng)造99.9萬(wàn)億韓元(883億韓元)的附加效益。
對(duì)于海底隧道的路線，他提出仁川至中國(guó)威海(341km)、華城至威海(373km)、平澤唐津至威海(386km)，和以南北關(guān)系取得改善為前提的甕津至威海(221km)等4條線，并核算出72.6至123.4萬(wàn)億韓元的工程費(fèi)用。
趙雄來(lái)表示，即便是選擇最長(zhǎng)的一條隧道，經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)比建筑費(fèi)用多出2倍以上。他還指出，利用時(shí)速200km的高鐵，通過(guò)隧道從首爾到威海，將需要1小時(shí)57分鐘，首爾到北京需要4小時(shí)26分鐘，比飛機(jī)的費(fèi)用和航行時(shí)間，他認(rèn)為仍有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
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