（六）隧道建設進入世界先進水平。
1999年底，西部地區共有公路隧道45座、10410延米，沒有一座長隧道、特長隧道。到2008年底，西部地區共有公路隧道1961座、1102871延米，其中特長隧道50座、240198延米，長隧道217座、362684延米。
全長18公里的陜西秦嶺終南山隧道、全長12公里的甘肅麥積山隧道相繼建成。終南山隧道是西部開發通道包頭至茂名公路的控制性工程，穿越秦嶺山脈腹地，全長18公里，總投資32億元，雙向四車道高速公路標準，2007年1月建成，在世界公路隧道中，里程長度位居第二，建設規模位居第一，項目建設過程中組織開展了特長隧道通風、防災救援、監控、定額、環保、運營管理、信息等七個方面的課題研究，集中體現了我國的隧道建設能力和技術水平。
（七）公路設計、施工和管理水平顯著提高。
西部地區公路科技創新能力顯著增強，在數字化規劃技術、自動化勘察設計技術，沙漠、黃土、鹽漬土、多年凍土、膨脹土、巖溶等特殊地質條件下的成套筑路技術，高速公路拓寬改造技術，大跨徑橋梁和長大隧道的設計、施工成套技術，路面新材料開發應用等方面取得了重大成果，公路建設科技貢獻率不斷提高，推動了公路建設技術進步。
（八）公路建設理念不斷提升。
西部地區地形地質條件復雜，生態環境脆弱。為加強公路建設過程中生態環境保護，堅持科學發展，自2004年開始，在四川省川主寺至九寨溝公路成功試點的基礎上，交通部在全國推行勘察設計典型示范工程，提出 “堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念；堅持可持續發展，樹立節約資源的理念；堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅持合理選用標準指標，樹立設計創作的理念；堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念”的“六個堅持六個樹立”的勘察設計新理念，其中寶雞至天水高速公路甘肅段、云南省小勐養至磨憨公路等西部地區20個項目被列為典型示范工程。按照“安全、環保、節約、實用、創新”的建設方針和“不破壞就是最好的保護”的原則，強調在設計上最大限度地保護生態環境，在施工中最小程度地破壞和最大限度地恢復生態環境。通過勘察設計典型示范工程活動，西部地區公路建設水平大大提高。
（九）公路建設管理不斷加強。
西部各省交通運輸主管部門結合本地實際，普遍落實了項目法人制、招標投標制、工程監理制和合同管理制等四項制度，制定了一系列提高工程質量、安全管理水平的制度和指導意見，工程質量責任制和安全責任制進一步落實，工程質量明顯提高；積極探索建立規范公路建設市場的長效機制，市場信用體系建設取得顯著進展；招投標監管力度不斷加大，廉政建設、環境保護已經形成制度；科學發展的要求深入人心，公路建設呈現又好又快發展的良好局面。
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