還要等多久，成都到重慶的旅行時間才能縮短到1小時以內？4年！昨(20)日，記者跟隨中鐵二院測繪團隊走上成渝客運專線勘測現場，探訪了成渝客專定測工作的最新進展。據悉，定測工作將在11月之內完成，成渝客運專線將在年內開工，經過4年的建設后，通過這條客運專線，成渝兩地的旅行時間將縮短為57分鐘。
不再設置龍泉站
按照此前公布的方案，成渝客運專線上成都東站后的第一個站點就是龍泉站。不過，經過勘測，加上龍泉主動放棄設站要求，成渝客專最終將不再設置龍泉站。
目前，全線已經確定的站點有成都、成都東、成都南、簡陽、資陽、資中、內江、榮昌、永川、璧山、沙坪壩、重慶、重慶北。
在成都境內，成都站、成都東站為成渝客專的主要發送站點，成都南站為輔助站點；在重慶境內，沙坪壩站、重慶站為主要站點，重慶北為輔助站點，此外還預留到正在改造中的新重慶站的線路。除成都和重慶的站點之外，沿線所有站點皆為新建。
最長橋梁從成都直接到龍泉
成渝客運專線全長306.2公里，橋隧比重高達65%，達201公里。其中最長的橋為從成都東站到龍泉山隧道的成龍特大高架橋，長21公里。重點隧道為龍泉山隧道，長7.3公里，雙線單洞結構，以及進入重慶之前的新中梁山隧道，長4.1公里，雙線雙洞結構。
四年后成渝一城
研究表明，目前我國城市居民能夠接受的最大通勤時間為45-50分鐘，成渝鐵路客運專線建成通車后，成渝兩地間的陸地旅行時間將進一步縮短到1小時以內，接近城市內能接受的最大通勤時間。往來于成都和重慶這兩個西南重鎮之間，將變得如同在同一個城市中穿行一般快捷。
記者探訪>>>
新技術大量應用定測可提前半年完成
在柿子灣雙線特大橋的勘測工地上，一根鉆探桿正一寸一寸地深入地層。樣本盒中已經擺滿了從不同深度取出的土壤樣本。據中鐵二院地勘巖土分公司的王朋介紹，這個鉆探點的鉆探深度為35米，在這個點上，將修建大橋的一個橋墩，從地層中取出的巖土樣本經過化驗，結果在整個橋墩的設計中起到重要的參考作用。
在整個路線上，共有一萬多個這樣的鉆探點，將爭取在11月底之前完成鉆探任務。
中鐵二院測繪分院的副總工程師王智說，在成渝客運專線的定測過程中，運用的高新技術主要有三類，第一是航空測繪，飛機搭載光學測繪器材，在1500米高空沿預定線路飛行，拍下沿線的地形地貌。第二，是在地面測繪工作中使用GPS定位系統，確定鐵路沿線每個點的精確位置。第三，是建立了勘測設計一體化的數據庫，將大量原來需要在野外進行的數據處理工作搬到機房里完成，避免了戶外工作受到天氣因素影響。
王智算了一筆賬：如果不采用新技術，從2009年8月18日開始的定測工作將要到2010年6月才能完成，但現在只需到2009年11月底之前就可完成。目前，在成渝客專四川省境內，174公里的測繪長度已經完成了146公里，在重慶境內，133公里的測繪長度已經完成了103公里。
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