12月21日凌晨，由中鐵十八局集團等單位承建的膠濟客運專線淄博濟南東客貨分線順利開通，這標志著開工近兩年的膠濟客運專線全線貫通，百年膠濟鐵路終于結束客貨列車混跑的歷史。濟南青島間運營時間將由3小時左右縮短至2小時以內。膠濟客運專線是我國鐵路“十一五”規劃快速客運網的重要組成部分，這是繼百年膠濟鐵路2006年7月1日實現電氣化改造后，促進山東經濟發展和提高鐵路服務質量，而興建的一條"黃金通道"，也是我國第一條客貨分線的試點項目。
該客專正線全長362.5公里，從青島由東向西沿途設置膠州北、高密、昌邑、濰坊、昌樂、青州北、淄博、周村東、章丘、濟南東、濟南等車站。全線于2007年1月8日開工建設，共設13個車站，設計行車時速250公里。淄博以東路段(臨淄至青島)今年7月開通。此次開通的路段為淄博―濟南東之間長109公里的線路，包括淄博、周村東、章丘、濟南東4個車站。為確保新線行車和春運期間旅客列車安全，新建客線開通允許行車速度為120公里/小時，明年3月1日提速至160公里/小時，汛期過后提速至180公里/小時。而客貨分線前，這一路段列車運行時速僅有七八十公里。據介紹，目前濟南―青島動車組全程耗時最快需2小時50分鐘，客運專線開通后，可進一步縮短兩城市間的運行時間。
膠濟鐵路最初由德國人組織建造，是舊中國積貧積弱的縮影。歷經百年風雨，見證了山東乃至中國經濟社會發展一個多世紀以來的榮辱興衰，由于長期客貨混線、繁忙異常、超負荷運轉，因此客運專線呼之欲出。膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用后，現在的膠濟鐵路停止客運，實現鐵路運輸的客貨分離，山東省經濟的"黃金通道"膠濟鐵路將進一步釋放運輸能力，形成區域內2小時交通圈，滿足山東省東部地區快速增長的客貨運需求。
中鐵十八局集團擔負膠濟客運專線ZH-3標段全長20.4公里的施工任務。建設單位克服膠濟鐵路客運專線設計標準高、技術難度大、設備安裝工藝精度高等困難，廣泛采用包括能有效增加列車密度的高速列車運行控制系統、先進的通訊和信號系統等領先技術，并在國內首次大規模采用國產化的新型接觸網導線等新材料、新工藝，實現了中國長大干線鐵路客運專線建設的多個創先：既在既有鐵路復線條件下新建客運專線、在既有鐵路電氣化條件下進行四電施工、以及在開行動車組條件下進行電氣化施工。為復雜條件下高速鐵路客運專線的建設積累了成功經驗。
中鐵十八局集團膠濟客專指揮長劉東介紹，該客專以綠色奧運、科技奧運、人文奧運為理念，大規模采用國產化的材料，不僅在確保工程質量的前提下節約了成本，還有效地提升客運專線的國產化水平。
一列和諧號動車組駛出濰坊站
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