與波音空客形成“ABC”競爭格局年底選定引擎供應(yīng)商
雖然對手還僅是一個“假想敵”，但“老牌”飛機制造商美國波音公司和“新貴”飛機制造商歐洲空中客車公司已經(jīng)為這個悄然崛起的中國對手而側(cè)目。9月8日，香港，亞洲國際航空展，中國商用飛機有限責任公司的首個大型客機研發(fā)項目C919外形樣機正式亮相，而這個匯聚全場最多“眼球”的中國造大飛機模型首場秀引發(fā)了外界無限遐想。
無巧不成書，空客的首個字母是A，波音的首個字母是B，中國C919的首個字母是C。一個被寄予厚望的全球大飛機“ABC”競爭格局呼之欲出。
1 大飛機首次中國造
此次在香港展出的C919模型體積比例為1：10。“C”取名自China(中國)及COMAC(中國商飛公司英文縮寫)的首字母；“9”寓意“天長地久”；“19”表示的是最大載客量190座，未來還將研發(fā)C929(最大載客量290座)。
根據(jù)初步技術(shù)方案，中國自主研制的C919大型客機初步定型為基本型全經(jīng)濟布局168座、混合級布局156座，并可根據(jù)航空公司的具體要求調(diào)整。設(shè)計經(jīng)濟壽命9萬飛行小時，以平均每天8小時計，可使用約30年。
2009年9月1日，我國自主設(shè)計制造的大飛機C919項目正式開工，制造機頭工程樣機，標志著大飛機研制取得實質(zhì)性進展。它計劃在2014年底實現(xiàn)首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。未來國產(chǎn)大飛機年產(chǎn)能力最終將會達到150架，20年內(nèi)總量會達到2300架。C919客機的發(fā)展目標是，為8至10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。其市場定位是以國內(nèi)市場為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。
2 適時裝配自研發(fā)動機
目前，中航工業(yè)旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛五大飛機制造商已入選擔綱C919大飛機的零部件制造商，這款中國自主研制大飛機的機頭、機身、機翼等飛機零部件有望由上述幾家中國公司完成。
C919飛機使用的發(fā)動機最終將花落誰家是一個熱門話題，一場日趨白熱化的爭奪戰(zhàn)將在全球幾家最大的飛機發(fā)動機制造商之間展開。通用電器航空集團、普惠、羅-羅和主要機載系統(tǒng)制造商霍尼韋爾、柯林斯此前均與中國商飛有過接觸。據(jù)中國商飛上海飛機設(shè)計研究所所長郭博智介紹，C919將在年底選定引擎供應(yīng)商，目前正與這些外資公司接洽。
顯然，美國通用電氣躍躍欲試之心早已按捺不住，該公司中國區(qū)總裁近日表示，有信心贏得為中國大飛機項目提供發(fā)動機的協(xié)議。這家公司高調(diào)向外界宣告，自己將是最有可能獲得為第一批C919提供發(fā)動機供貨合同的制造商。通用電氣資本航空服務(wù)公司是為美國波音公司提供發(fā)動機的供應(yīng)商，它同時也為中國首架自主設(shè)計制造的支線客機ARJ21提供發(fā)動機。
而最新的進展是，中國商飛上周透露，已于9月14日分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機項目動力裝置提交的建議書。
中航商飛發(fā)動機公司此前透露，在敲定發(fā)動機供應(yīng)商的同時，我國自主研發(fā)的發(fā)動機也將適時裝配。因為自主知識產(chǎn)權(quán)將是中國造大飛機的最終方向。中國大型客機研制項目的一項重要基本原則即為根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標準，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
3 瞄準100座以上市場
但在中國造C919飛機蓄勢待發(fā)之際，全球飛機制造業(yè)的“兩極”競爭格局早已為波音和空客兩大巨頭所奠定，其戰(zhàn)局之“貼身肉搏”的程度在中國市場便可見一斑。
截至2009年第二季度，在中國運營的1383架民用飛機中，有736架為波音飛機(包括波音機型和麥道機型)，500架為空客飛機，147架為其他制造商生產(chǎn)的飛機(按照中國民航總局對中國機隊的統(tǒng)計方法，未包括香港和澳門)。
中國造大飛機所瞄準的市場為100座以上，以100座為界。據(jù)空客8月底提供給北京晨報記者的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2009年7月底，在中國大陸運營的100座以上飛機中，空客飛機占比為41%，其競爭對手波音占59%。據(jù)空客客戶服務(wù)及內(nèi)部運營高級副總裁史向利介紹，如果除去即將退出市場的波音757系列和麥道飛機，“空客和波音則基本是50%對50%，打了個平手。”
但面對被歐美公司瓜分殆盡的大飛機市場，中航工業(yè)沈飛民用飛機有限責任公司總經(jīng)理龐真對未來市場表示了信心。龐真表示，C919面對的是中國廣闊的市場，擁有中國政府的大力支持。另外，在技術(shù)方面，相對于737和320來說，C919使用的是新一代發(fā)動機、機體材料和機載設(shè)備，在同級別飛機中處于領(lǐng)先水平。“ARJ-21剛一推出就已經(jīng)有了200多的訂單，C919的市場前景會更好。” 龐真說。
4 C919的后發(fā)優(yōu)勢
從C919飛機的載客量等指標判斷，它鎖定的競爭目標為波音737系列飛機和空客320系列飛機。在接受記者采訪時，空客中國公司相關(guān)人士毫不否認未來C919與A320系列飛機之間的競爭關(guān)系。但他同時認為，“一個機型的市場競爭力最終要由市場來檢驗。”
事實上，與民用航空中的“元老”波音和“新秀”空客飛機相比，國產(chǎn)大飛機發(fā)展之路依舊漫漫。以空客A320系列飛機為例，它目前是全球最暢銷的單通道飛機，全球訂單已超過6400架，現(xiàn)役飛機將近4000架，全球客戶和用戶數(shù)量超過300家。在中國，截至2009年8月底，中國現(xiàn)役空客飛機數(shù)量為514架，其中A320系列飛機420架，占總數(shù)將近82%。此外，還有300多架A320系列飛機將在今后數(shù)年內(nèi)交付中國各航空公司。
而載客量為110座-215座的波音737系列飛機也縈繞著各色“光環(huán)”。波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機)中短程運輸機，享有“世界航空史上最成功的民航客機”的美譽，它也是民航業(yè)最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已獲得6000多份訂單，如此大的銷量在民航史上也是一個特例。
而留給中國C919飛機的空間似乎只剩下后發(fā)優(yōu)勢——在技術(shù)層面上，后起之秀C919可以借鑒更多高新科技。在亞洲國際航空展當日，中國商飛市場營銷部部長陳進向記者介紹，“與同類飛機相比，C919擁有很多優(yōu)勢。從技術(shù)上來說，它主要是使用新一代的引擎和新一代的機體材料；從油耗上來說，C919比同類飛機的油耗少12%-15%；從環(huán)保角度來說，它的排碳量會降低50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。另外，C919在定價上很有優(yōu)勢，它會使得航空公司的直接使用成本降低10%左右。”陳進說，“C919未來的市場是面向國際的，希望在未來，我們和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
|
