港珠澳大橋港段的人工島設計。（圖片來源：大公報）
中新網9月14日電 據香港《大公報》報道，香港路政署完成港珠澳大橋的環境影響評估，研究結果顯示，在采取若干適當的緩解措施后，工程的所有項目符合《環境影響評估條例》下的規定，包括噪音、空氣等項目，將會因應情況作出特別措施，例如在5、6月白海豚繁殖高峰期，將暫停進入石層的鉆孔樁的打樁工程，以免干擾海豚的聲波。
大橋的香港工程管理處總工程師卜國明表示，有關單位十分關注工程對環境生態、文物，以及東涌居民的生活質素的影響，評估過程相當全面及科學化。
卜國明表示，興建大橋可以大幅減省香港與珠三角西岸，以至廣東省西部、廣西等地的陸路客貨運的成本和時間。屯門至赤臘角連接路連同屯門西繞道，可以提供直接的通道，連接深圳灣口岸、新界西北、香港國際機場和北大嶼山，提供除北大嶼山公路外，往機場的替代道路。
整項工程預計在2015至2016年落成，屆時由葵涌至珠海，可由現時約3小時，縮短至約1小時；由香港機場至深圳灣口岸，則由現時約35分鐘，縮短至約20分鐘。
環評報告涵蓋位于機場島東北水域的人工島，面積約130公頃，作為香港口岸；全長12公里、以高架橋形式興建的香港接線，以及全長9公里、連接屯門至香港口岸、機場與北大嶼山的屯門至赤臘角連接路。
卜國明說，在選址方面，經過顧問勘測研究和參考公眾的意見，香港口岸選在機場島東北水域興建，原因是推薦方案相對其他方案，包括機場島西面水域、散石灣、機場島內、東涌灣及大蠔方案，對水質、海洋生態和環境所構成的影響較少，例如減低對珠江口的泄洪、納潮功能的威脅；減少干擾沙洲及大嶼山以西之間的中華白海豚游弋區等。
在機場島東北水域填海興建人工島，可與屯門至赤臘角連接路陸點合并，減少兩項工程分開填海所需挖掘的海床淤泥，以及縮短需建造的海堤。
香港接線的模式，是考慮過東涌居民對觀景山至香港口岸，對景觀的影響關注，故此把原設計的海面高架橋，改為興建隧道加地面道路；鑒于沙螺灣居民對景觀的憂慮，沙螺灣附近海面的高架橋，選用較長的橋跨。
東涌居民特別關注工程產生的空氣和噪音污染，卜國明表示，環評研究模擬珠三角和香港所有空氣污染源，包括發電廠、機場、輪船和汽車的排放，運用超級計算機，根據法例以完工期后15年內最差的一年估算，研究結果顯示在2031年，該區的空氣指標，例如二氧化氮濃度，是在法例管制標準以下。
卜國明說，香港口岸與東涌民居有2公里的距離，相等于中環至佐敦，而香港接線也有超過700米距離，正好提供了足夠的緩沖。經詳細評估，所產生的空氣及噪音的影響在環評要求以內。
談到市民十分關心的中華白海豚時，卜國明強調，施工期間實施海豚監測計劃，包括定期檢查隔泥幕及監測隔泥幕以內的水域。他表示，將采取紓緩措施，盡量減低對中華白海豚的影響，包括棄用撞擊式等打樁方法，轉用較低噪音的鉆孔樁打樁方式；采取隔音措施，避免噪音經由疏浚及填海躉船，傳入海中，減少干擾海豚的聽覺。
有關單位還設立海豚管制區，如在區內發現海豚，便暫停工程；實施工程船只的速度管制，以及工程船只只可在指定航線航行，盡量減少對海豚的騷擾。工程竣工后，將在大小磨刀洲設立海岸公園，以加強對中華白海豚及海洋生態的保育。
屯門至赤臘角連接路的興建模式，將采用盾構隧道的建造方法，相對使用沉箱隧道，可減少挖掘淤泥以減低對海洋生態的影響，以及對龍鼓水道頻繁的海上交通的影響較低。
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