八條出海通道示意圖 郭娟制圖
長江上游綜合交通樞紐
和西南國際貿易大平臺
到上海后出海的長江黃金水道
沿渝滇、滇瑞、滇緬鐵路，至緬甸后入印度洋
經蘭渝高速鐵路通往歐洲的新歐亞大陸橋
經歐洲、港臺中轉美洲，直達日韓、東南亞的空中走廊
渝津海鐵聯運通道
渝桂出境通道
渝粵出境通道
中緬油氣管道
建設重慶內陸國際貿易大通道，我市計劃將打通八條出海大通道。昨天，在“重慶內陸國際貿易大通道戰略論壇”上，市外經貿委發布了“重慶內陸國際貿易大通道1144戰略”，到2020年，我市將建成綜合交通1樞紐、保稅港區1平臺、4條主路、4條輔路的國際貿易大通道體系。
十項重點建設項目啟動
為實現“重慶內陸國際貿易大通道1144戰略”，目前，相關的十項重點建設項目已經分別擬定了時間表。
據悉，目前我市正積極籌備，爭取將“1144戰略”納入國家“十二五”規劃。同時，我市還將組建直屬鐵道部的重慶鐵路集團,進一步開放渝臺直航，將重慶納入兩岸貨運航點城市。
另外，我市還將建立大通道跨境口岸通關新模式，爭取實施啟運港退稅政策，減免省際高速公路通行費，將重慶、四川、廣西、云南、陜西等西部省區納入跨境貿易人民幣結算試點范圍，開展離岸金融業務試點等。
1、建設長江上游綜合交通樞紐：長江上游航運中心、西部航空貨運中心、國家第五大鐵路樞紐和通江達海高速公路網絡，到2015年形成水陸運輸3000萬噸、航空貨郵20萬噸的口岸吞吐量。
2、建設重慶兩路寸灘保稅港區大平臺：今年一期工程封關驗收，2015年全部建成。
3、建設長江黃金水道：建好主城、萬州、涪陵3個樞紐港碼頭，建好江津、永川、合川、奉節、武隆5個重點港碼頭。
4、3~5年把重慶機場建成西部航空貨運樞紐：打造重慶至歐洲，經港臺中轉美洲，直達日韓、東南亞的空中高速。
5、建設印度洋出海通道：打通重慶-瀘州-昆明-瑞麗，經緬甸曼德勒-馬圭-實兌港至印度洋的鐵路通道。
6、建成新歐亞大陸橋：2015年前，打通重慶-蘭州-烏魯木齊-霍爾果斯-哈薩克斯坦-伊朗-土耳其-匈牙利-德國-丹麥-鹿特丹港鐵路交通線。
7、建成渝粵直通車：建成重慶-深圳-香港-亞、非、歐、大洋洲的港澳直通車。
8、建設渝津鐵海聯運通道：2010年前開通渝津直達集裝箱班列，提前建設鄭渝昆鐵路，打通重慶-鄭州-天津(煙臺、青島)-日韓線路。
9、建設渝桂陸海聯運通道：打通重慶-貴陽-南寧線路，從廣西北部灣出境前往東盟、歐洲和非洲各國。
10、建設三峽庫區國家原油戰略儲備基地：加快長壽化工園大型煉油化工一體化項目，力爭3年時間，將中緬油氣管道從昆明延伸到長壽，實現1000萬噸石油、60億立方米天然氣輸送量。
重慶應啟動印度洋戰略
——專訪中國社科院學部委員楊圣明教授
“如果對應東部沿海來看，重慶是內陸城市。而對應東盟和印度洋國家來看，重慶就是橋頭堡。”作為中國社科院學部委員、中國經濟規律研究會會長、中國成本研究會副會長，楊圣明教授昨天在接受記者專訪時說，重慶應當立即啟動印度洋戰略，把以往重視歐美日的做法，轉向重視東南亞國家。
楊教授說，從地理和區位上來看，重慶應當高度重視東南亞和印度洋國家；緬甸和泰國，更應當是關注的重點。他說，重慶要爭取早日打通到緬甸實兌港這個良好深水港的通道，可以積極投資參與當地港口、鐵路和公路的建設，從而獲得進入印度洋的出海通道。
另外，他還建議說，重慶可以發展與緬甸、泰國等東盟國家的貿易關系。重慶可以與其進行易貨貿易。比如，可以把重慶的摩托車、汽車整車及部件，用于交換當地的石油、天然氣、木材等資源。
江海直達船開始研發
欲發揮長江黃金水道的重要作用，我市必須實現外貿水陸運輸“一船到港”的目標。昨天，重慶長航東風船舶公司宣布，已經開始研發江海直達船型，長江沿線至中國近海的360標箱江海直達船，將在2015年前下水投入使用。
據了解，迄今為止，重慶及周邊地區的外貿進出口貨物運輸均采用“三程接力”方式，即遠洋貨輪負責上海洋山港到海上的運輸，沿海貨輪負責洋山港到上海外高橋長江出海口的轉運，內河船舶負責外高橋到重慶的運輸。這樣一來，重慶這邊的貨物要出海，必然增加外高橋的中轉費用，每標準集裝箱成本至少高100元以上。同時，外高橋到洋山港轉運時間通常還要1~7天。
重慶長航東風船舶公司總經理何喜云介紹說，為了解決上述問題，該公司已經開始研發360TEU江海直達船型。這種船舶最多可裝載360個標準集裝箱，在長江和海上都能航行，可填補重慶-洋山港無江海直達船舶的空白。
據稱，使用這種江海直達船后，不必再到外高橋中轉，從直接中轉費和時間節約的經濟效益上分析，每標箱綜合物流成本可節省約250元。
據悉，到2012年，我市外貿進出口額將達到300億美元，再加上四川、貴州、云南、陜西、西藏等周邊地區，絕大部分國際貿易運輸均依靠水路運輸，江海直達船型將具有旺盛的市場需求。
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