豪情中現(xiàn)隱憂
今年，我國(guó)成為名副其實(shí)的世界第一汽車(chē)大國(guó)，既是產(chǎn)量的大國(guó)，也是銷(xiāo)量的大國(guó)。但是，做大的過(guò)程中怎么樣做強(qiáng)，成為一大課題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“我們必須在新能源技術(shù)上成為世界的領(lǐng)先技術(shù)，掌握了新能源核心的技術(shù)，才能夠成為真正的世界汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)。”
專(zhuān)業(yè)人士指出，在新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，出現(xiàn)了分析不夠、技術(shù)準(zhǔn)備不足、急于求成的現(xiàn)象；有些企業(yè)則表現(xiàn)為猶豫不決，手足無(wú)措，行動(dòng)遲緩。
目前，小型車(chē)企投資熱情較高，想以此獲得做大的機(jī)會(huì)；而部分大型車(chē)企則是處于觀望狀態(tài)，謹(jǐn)慎投資心態(tài)濃重，多是處于多看少動(dòng)狀態(tài)，部分大型車(chē)企日前因此被批不作為。在此背景下，依靠小型車(chē)企顯然難以支撐起龐大的研發(fā)投入，而缺失大型車(chē)企也不利于新能源汽車(chē)總體技術(shù)水平的提升。雖然目前我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作體系，技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平差距不大，但核心技術(shù)仍需突破。如動(dòng)力電池的重要原材料電解液，目前核心技術(shù)仍然掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手里，市場(chǎng)被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。
分析人士同時(shí)指出，目前出現(xiàn)的新能源汽車(chē)熱，一方面是車(chē)企看到發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性和緊迫性，但更多的是沖著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的巨大投資而來(lái)，想從國(guó)家投資中分一杯羹。根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。而“十城千輛”新能源汽車(chē)的試點(diǎn)，則催生了巨大市場(chǎng)空間，各大車(chē)企為此紛紛推出新能源汽車(chē)，以此獲得地方政府補(bǔ)貼。
但這種畫(huà)地為牢的補(bǔ)貼政策既限制了屬地外車(chē)企的進(jìn)入，又使部分當(dāng)?shù)剀?chē)企對(duì)提升新能源技術(shù)研發(fā)投入動(dòng)力不足。目前，部分車(chē)企的新能源技術(shù)多是外購(gòu)，許多采用外國(guó)技術(shù)，自己再次淪為像傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)一樣的加工車(chē)間。這樣，雖取得了政府補(bǔ)貼，但難言新能源汽車(chē)的自主強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，這已引起監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注，上海一家企業(yè)就曾因重復(fù)引進(jìn)國(guó)外動(dòng)力系統(tǒng)引致所報(bào)項(xiàng)目被否。
此外，由于目前大部分車(chē)企各自為政，存在重復(fù)建設(shè)和研發(fā)，從而使有限的資源被無(wú)謂地消耗，且出現(xiàn)了部分產(chǎn)能過(guò)剩。如最近的調(diào)查表明，至2009年底，我國(guó)鋰離子的生產(chǎn)能力可能超過(guò)20億瓦時(shí)，這已超過(guò)了動(dòng)力電池的需求。而關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失、充電站等相關(guān)配套設(shè)施的不足，也阻礙了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)走向結(jié)盟
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程涉及到技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多種風(fēng)險(xiǎn)，而且風(fēng)險(xiǎn)和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均，顯然不利于調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性,也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)。因此，建立合理風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟走向前臺(tái)。
8月28日，北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車(chē)總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃，該新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)工程中心將主要用于新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，主要目的在于進(jìn)一步整合福田汽車(chē)現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車(chē)在新能源汽車(chē)研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，吸引單項(xiàng)技術(shù)結(jié)合整車(chē)研發(fā)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。此外，重慶、吉林等地也均成立了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
當(dāng)然，我國(guó)新能源汽車(chē)要取得突破，國(guó)有大型車(chē)企不能缺位，于是，更大層次上的結(jié)盟便在前十大車(chē)企中產(chǎn)生。日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)組織了上海汽車(chē)、一汽、東風(fēng)等十大車(chē)企在黃山研討共商新能源汽車(chē)發(fā)展大計(jì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，黃山峰會(huì)十大汽車(chē)企業(yè)確定的戰(zhàn)略是既要重視傳統(tǒng)能源汽車(chē)技術(shù)，又要重視新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。
把電動(dòng)汽車(chē)提到戰(zhàn)略高度，確定“十六字方針”，即：“積極引領(lǐng)、聯(lián)合行動(dòng)、突出重點(diǎn)、創(chuàng)新發(fā)展。”“積極引領(lǐng)”，就是新能源汽車(chē)也要引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)，整車(chē)大企業(yè)要引領(lǐng)全汽車(chē)行業(yè)；“聯(lián)合行動(dòng)”就是要作為一個(gè)戰(zhàn)略的方向，不要分散，不要重復(fù)，聯(lián)合起來(lái)集中力量解決大問(wèn)題；“突出重點(diǎn)”就是要抓住當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一些關(guān)鍵問(wèn)題，特別是基礎(chǔ)部件包括電池、電機(jī)的問(wèn)題；“創(chuàng)新發(fā)展”就是要審時(shí)度勢(shì)，要形成完整的技術(shù)，要有利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的長(zhǎng)期的可持續(xù)的發(fā)展。
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