社會主義市場經濟體制不斷完善，經濟增長動力的多元化、分散化、均衡化
在國際金融危機的沖擊下，我國經濟發展正在經歷一個非常困難的時期，2009年保增長的任務艱巨，相應地對中國經濟增長悲觀論調在增多，甚至有西方學者認為，中國經濟的高增長期即將結束。但筆者認為，中國經濟高增長的基本態勢不會因此而改變，中國經濟發展的前景依然樂觀。支撐這一判斷的因素眾多，如我國正處在工業化、城市化加快發展的階段，勞動力和資金供給比較充裕，國內市場巨大、政治社會穩定，等等，但有兩個至關重要的因素尤為矚目。
社會主義市場經濟體制不斷完善。
社會主義市場經濟是與社會主義基本制度結合在一起的市場經濟。以往無論是馬克思主義經濟學，還是西方資產階級經濟學，都認為市場經濟只能在私有制的基礎上建立。中國共產黨人的偉大創舉或歷史性貢獻是，在理論和實踐上突破了“市場經濟與社會主義不相容”的教條。社會主義市場經濟體制是一種非常獨特、非常“中國”的經濟體制，它把社會主義制度的優越性和市場配置資源的有效性統一起來，為我國改革開放30年國民經濟的高速增長提供了根本基礎。這一體制的獨特優勢，在應對這次國際金融危機的過程中得到了進一步體現。
在新世紀新階段，社會主義市場經濟體制的不斷完善，將使我國經濟資源的配置更有效率。西方國家的經濟學家，由于不了解社會主義市場經濟的獨特性，不能從根本上把握社會主義市場經濟體制的真諦，所以他們對中國經濟發展趨勢的預測常常失準。比如，他們多次預言，中國經濟高增長期即將結束，但都以預言破產而告終。
預言屢屢破產的原因在于兩方面，一方面他們用先驗法來分析判斷中國經濟走勢，比照日本、韓國等國的高增長期來推論中國經濟高增長的持續時間，認為世界歷史上沒有出現過的就不可能出現；另一方面，他們用私有制為基礎的那種典型的市場經濟思維和標準來分析判斷中國經濟走勢，認為以私有制為基礎的市場經濟做不到的，中國的社會主義市場經濟也做不到。
新的動力結構正在形成。
一國經濟能不能持續保持增長態勢，在很大程度上決定于該國經濟的動力結構。經過30年的超常發展，我國經濟增長的動力不但沒有衰減，而且整個動力正在發生結構性變化，可以說正在進入“動車組”時代。
“動車組”是一種新型動力結構，與只靠一個車頭拉動所有車廂的傳統火車的單一動力結構不同，其特點是每一節車廂都有動力，火車跑動時所有車廂都使勁，剎車時所有車廂都制動。這種多元化、分散化、均衡化的動力結構，使火車跑得又快又穩。
與“動車組”相類似，我國經濟增長的動力正趨于多元化、分散化、均衡化，主要表現在以下幾個方面：
從所有制結構看，動力結構正從主要靠非公有制經濟驅動轉變為各種所有制經濟合力驅動。改革開放以來，我國經濟發展主要靠非公有制經濟發展帶動。現在，隨著國有經濟深化改革、機制轉換，集體經濟脫胎換骨，國有企業、集體企業活力煥發，多種所有制經濟共同發展的格局已經形成。
從地區結構看，動力結構正從主要靠東部帶動轉變為東、中、西部共同推動。改革開放以來的一個較長時期，我國實施梯度發展戰略，東部率先發展。在這個過程中，東、中、西部的差距越拉越大。隨著西部大開發戰略、中部崛起戰略的實施，中西部經濟發展的基礎不斷改善，政策環境不斷優化，中西部的增長速度逐步加快，尤其是投資增長速度明顯加快。
2008年，東部投資增長速度為20.9%，而中部和西部分別增長32.6%、26.9%。2009年1到4月份，東、中、西部投資增長率分別為22.1%、35.3%和46%，西部地區比2008年提高19.3個百分點。動力均衡化趨勢已經顯現。
從總需求結構看，動力結構正從主要靠投資、出口拉動轉變為消費、投資、出口均衡拉動。在我國，動力最弱的是消費，經濟增長過分依賴投資和出口。而投資主要是中間需求，必須以消費或出口擴張為前提；出口屬于外需，可控性差，很難穩定。
近年來，我國總需求結構出現積極變化，2007年消費對經濟增長的貢獻率首次超過投資，國際金融危機發生以后，經濟增長對出口的依存度顯著降低，消費、投資、出口三駕馬車的拉動力趨向協調。上述變化，表明我國經濟增長的動力結構正在發生質的變化，其結果必將為我國經濟的持續快速增長提供有力支撐。
從長期趨勢看，在諸多有利因素的作用下，特別是在上述兩個關鍵因素的支撐下，我國經濟高速增長的態勢不會因為國際金融危機的沖擊而改變。當然，我們在看到這樣一種長期趨勢的同時，還必須看到一些長期性問題還會繼續干擾我國經濟發展。比如，從內部看，結構調整遠未到位、增長方式轉變遲緩、就業壓力加大等；從外部看，西方國家對我國的戰略遏制不會發生根本改變。國際金融危機當前，我們必須變壓力為動力，變被動為主動，變沖擊為機遇，努力推動我國經濟又好又快發展。(中央黨校組織部部長、教授 趙長茂)
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