解讀
難題：可變車道可能極易誘發肇事
其實，可變的車道，北京早在2006年就試行過。當時，在望京橋北口、牛街西口開通了兩條可變車道，根據高峰時段、平峰時段，左轉、直行交通流量的不同變化，隨時調整交通標志的指示方向。但之后，可變車道在北京一直停步不前，迄今為止北京仍只有這兩條可變車道。
21日晚高峰，記者在望京橋下看到，可變車道的交通指示牌一直指示直行方向，并未發揮設計之初的“晚高峰直行變左轉”功能。“好幾年一直沒變過，京承高速一線的車現在也不在這兒扎推了，所以沒原來那么堵了，可變車道變不變，也沒人在意”，住在大西洋西城的季先生說。
據相關職能部門工作人員介紹，可變車道在北京進展緩慢，主要原因在于擔心加大違章和肇事幾率，京城司機習慣于憑借記憶或盯著路面標線開車，一旦誤入了可變車道，極易違章退出，加塞并線，既易肇事又加劇擁堵。
破題：路段提醒部分城市試行有效
與北京相比，上海、杭州、青島、南京等城市，乃至于常州等地級市，均已推廣可變車道。僅用三年時間，杭州的可變車道就發展至百余條。
據了解，上海啟用可變車道時，也曾有與北京相同的擔憂，但通過設置多個可變交通指示牌，反復提示駕駛員及時調整車道，以及路面標線注明“可變車道”字樣、預警提示牌提醒“前方車道可變”等手段，有效解決了司機不習慣的問題。
史其信表示，北京交通管理部門應將“可變車道”作為專項課題，考察北京哪些地區潮汐式交通特征明顯、具備開通可變車道的條件。他認為，司機的駕車習慣在于培養，“用交通標志提前預告，再加上隔離墩等物理隔離手段，司機就不會走錯車道”。
總結
“尾號限行重在培養出行習慣”
大力發展軌道交通，提高停車費等措施有望緩解擁堵
曾參與研究限行的北京工業大學交通研究中心教授榮建表示，奧運后采取的尾號限行政策，“更大的作用在于調整出行習慣和出行方式”。
榮建認為，緩解北京擁堵最關鍵的問題是調整出行習慣，“即使道路資源再多一倍，如果都開著私家車上下班，那么還是會堵”。他說，歐美等國家，私家車是旅游等遠行工具，而上下班都以公共交通工具為主，因此，尾號限行旨在逐步改變“私家車成為上下班交通工具”的出行習慣，吸引有車族選擇公共交通。
據其了解，市交通委正在研究北京中心城區的收費問題，擬提高中心城區的停車收費標準，降低外圍城區客運樞紐的停車收費標準，鼓勵乘坐公共交通工具出行。“這兩年應該是北京交通最為艱難的時期”，榮建說，北京多條地鐵正在建設中，幾年后待地鐵形成網絡，輔之以提高停車收費等價格調控手段，北京擁堵有望徹底緩解。
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