拐了一個(gè)急彎考驗(yàn)列車運(yùn)行
據(jù)介紹，五號(hào)線所穿越的環(huán)市路及大坦沙島灰?guī)r區(qū)的溶洞，大的高達(dá)幾十米，分布極其不規(guī)律，盾構(gòu)穿越溶洞，隨時(shí)可能發(fā)生盾構(gòu)陷入溶洞，“機(jī)毀人亡”的災(zāi)難事故。
另據(jù)介紹，越秀山腳花崗巖地層，巖石抗壓強(qiáng)度高達(dá)120兆帕以上，而普遍的水泥柱強(qiáng)度約為25兆帕左右，而且都是非常完整的花崗巖，以盾構(gòu)機(jī)的刀具去挖這種超硬的石頭，磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)非常困難。環(huán)市西路廣州汽車站前后地段存在富水的空洞和破碎帶，每小時(shí)突發(fā)涌水量高達(dá)200立方米以上，突發(fā)的涌水隨時(shí)可以導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)及隧道淹沒，2007年曾遇到隧道內(nèi)涌出高壓地下水，而且涌水量每小時(shí)達(dá)400立方米，巨大的壓力能將盾構(gòu)機(jī)的尾部擊穿。多處富水砂層中進(jìn)行淺埋礦山法和深基坑施工，時(shí)刻存在涌水涌砂導(dǎo)致隧道及基坑坍塌，繼而造成周邊路面塌陷，建筑物沉降的事故。施工方負(fù)責(zé)人趙合全告訴記者，“這是我們碰到最難的地鐵施工項(xiàng)目，不過都一一克服了。”
由于增加了動(dòng)物園站，地鐵線路在此處拐了最小半徑206米的急彎，對(duì)地鐵隧道施工以及今后列車的運(yùn)行也是個(gè)新考驗(yàn)。
二號(hào)線延長(zhǎng)段、三號(hào)線北延段、四號(hào)線北延段、八號(hào)線、廣佛線和珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)都將建成開通
廣州城區(qū)
明年八線并行
明年緊接著要建成和開通二號(hào)線延長(zhǎng)段、三號(hào)線北延段、四號(hào)線北延段、八號(hào)線、廣佛線和珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)。屆時(shí)廣州城區(qū)將形成8條線超過200公里、140多座車站的地鐵線網(wǎng)，一步跨入擁有200公里地鐵城市行列。明年亞運(yùn)會(huì)召開時(shí)，廣州地鐵的線路將能覆蓋80%的比賽場(chǎng)館，地鐵客運(yùn)量每天將超過350萬人次，比現(xiàn)在翻一番，將有包括佛山市民在內(nèi)的150多萬人出行更便捷。（廣州日?qǐng)?bào) 常青、鐘暉、諶文鋒、沈昀、葉子川、何建林）
|
