為廣州地鐵史上最難建線路
創造多個全國第一
第一個盾構機成功穿越溶洞的線路；
第一次用盾構機挖出最小曲線半徑只有206米的隧道；
第一次采用先隧道后車站的創新工法施工，施工點位于五羊邨站；
第一次在珠江新城站至獵德站地下富水砂層進行暗挖施工；
第一次采用礦山法洞內樁基托換；
第一次采用網絡監測系統進行信息化施工。
創造多個廣州之最
地質最復雜：7次穿越斷裂帶，2次穿越珠江，還首次碰到巨大溶洞群；
風險最大： 6次穿越廣茂鐵路，與200多根高架橋橋墩“擦肩而過”；
需保護的建筑物最多：穿越上千棟房屋，以老房子居多；
采用盾構法施工最多的線路：長達22.2公里，占全線的69%；
暗挖車站最多：暗挖車站的施工難度非常大，多達7個；
跨度最大的車站：區莊站，長達24米；
地鐵線路中隧道最高：動物園站，隧道高達21米，是一般隧道高度的2倍。
行全線如逛廣州地質博物館
本報訊(記者楊進通訊員常青、鐘暉、諶文鋒、沈昀、葉子川、何建林)地鐵五號線被稱為廣州有地鐵建設以來最難的一條線路。
記者采訪了解到，地鐵五號線所穿越的地質最為復雜，32公里長的線路所到之處，一個不落地把廣州的“地質博物館”“逛”了一遍：紅層、花崗巖地層、灰巖地層、混合巖地層、淤泥砂層，穿越了斷裂帶、富水破碎地層、溶洞，目前廣州已建成的地鐵一、二、三、四號線，也遇到過許多復雜地質形態，但沒有一條像五號線一樣，一個不少地全部穿過。5年的建設過程，不斷遇到地質災害，有時甚至是險象環生，驚心動魄，每前進一米，都如履薄冰。
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