 受眾多救市措施刺激，中國汽車銷量持續反彈，3月維持上漲局面。盡管至截稿時，3月產銷總量數據尚未出爐，但記者掌握的一份以車企批發數統計的數據顯示，26家狹義乘用車企業(包括轎車、SUV和MPV)3月銷量為52.53萬輛，大部分廠家環比漲幅在20%。記者計算到，52.53萬輛加上尚未統計的比亞迪、長城等廠家，僅狹義乘用車銷量已接近60萬輛，再加上微車銷量約20萬輛，廣義乘用車銷量能達到80萬輛，再加上市場變暖的商用車銷量，3月全國汽車銷量總數極可能達到100萬輛。
據Autodata Corp.數據顯示，美國市場的轎車和輕型卡車3月總銷量為857735輛，比去年同期下降37%。不過高于2月份688909輛的銷量。由于美國車市在3月最后一周有回暖跡象，而中國汽車銷售的強勁勢頭不知能延續多久，要判定2009年中國汽車銷量超過美國為時過早。
今年車市情況正在改善
度過了令人失望的2008年后，在國家一系列救市政策的推出下，從1月份開始汽車行業狀況正逐漸改善，其中造成2008年高成本的因素暫時得以消除。據中金公司預計2009年平均鋼價將比2008年下滑27%，從全產業鏈角度計算，鋼價下降將帶來單車成本節省；另外，制約汽車行業發展的高油價也得以消除，高漲的油價已經跌至50美元以下。
此外，包括江淮汽車、一汽轎車和中國重汽成功獲取到“高新技術企業”認證資格，所得稅率改為15%，對它們而言無疑是巨大的利好。
在行業狀況改善的情況下，汽車股成為今年股市反彈的“急先鋒”。汽車類指數(991026)從去年11月7日最低點的857.38點反彈至3月31日的1765.17點，漲幅超過一倍，遠遠超過大盤幅度。
東風日產再創新高
大部分廠家已經感覺到3月的暖意，不少廠家的月銷量創出新高。上海大眾、一汽大眾和上海通用仍然排名前三位，3月銷量普遍比2月提升1萬輛左右，兩個“大眾”5.5萬輛的單月銷量是狹義乘用車的一個新紀錄，上海大眾比一汽大眾僅領先不到1000輛。北京現代、東風日產緊隨其后，其中北京現代為41881輛，同比增長70%，時隔一個月再次刷新建廠以來單月銷售最高紀錄，而東風日產銷量近3.8萬輛也創造了新紀錄。
奇瑞汽車、廣州本田、吉利汽車、長安福特和天津一汽位居六到十位，狹義乘用車前10強中的門檻已經提升至2萬輛，含金量提高。最近月銷量一直在2萬輛以下的神龍汽車3月終于邁上2萬輛的臺階，排名第十一。
3月對各大廠家而言是皆大歡喜的一個月，但除一汽豐田外，其銷量甚至不足2萬輛，被擠到了第12位，這是該廠家去年以來首次跌出前十名，其旗下各大車型在3月銷量減少，可能是為即將上市的RAV4騰出產能。
在車市暖風的吹襲下，暢銷轎車的銷量也水漲船高，前十強的門檻已經提升至1.2萬輛以上了。其中排名首位的捷達達到2.1萬輛，而排名二、三名的悅動和凱越也接近2萬輛的門檻。雅閣和凱美瑞再次以強大的銷量躋身前十。在前十強中，本土品牌僅有QQ和夏利位列其中。躋身萬輛俱樂部的本土品牌還有吉利自由艦。09款福克斯自去年底推出以來，首次登上萬輛大關。
|
