●中國企業(yè)該如何走出去
在中國企業(yè)海外并購的舞臺上，也有成功的范例，那就是汽車零部件大鱷萬向集團。今天，萬向僅通過并購就已經(jīng)掌控19家海外公司，成為中國第一個為美國通用汽車公司提供零部件OEM的廠商，成為福特汽車的合作伙伴，全球知名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。
1994年，積累了10年貿易經(jīng)驗之后，萬向才在美國芝加哥成立分公司。而直到2000年，對海外市場真正摸透之后，萬向才敢啟動并購。盡管萬向也已經(jīng)財大氣粗，但出于謹慎，收購美國老牌競爭對手舍勒公司，仍選擇與美國LSB公司聯(lián)手，各取所需。尚不具備管理美國人經(jīng)驗的萬向將工人、廠房讓給LSB，自己只接收品牌、技術專利、專用設備和市場。獲得經(jīng)驗之后，萬向很快展開一系列并購。2007年7月8日，萬向完成公司史上最大一樁并購案：入股AI公司，成為第一大股東。
萬向海外并購的成功歷史，看上去是因為它小心謹慎、步步為營，實際上，是因為它懂得了“收心”比“買人”更重要。2002年8月，美國伊利諾伊州政府命名8月12日為“萬向日”，以表彰萬向對該州經(jīng)濟發(fā)展的貢獻。做強做大自己的并購行動，在美國地方政府看來卻是對經(jīng)濟發(fā)展的“貢獻”。萬向確實取得了“經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收”。中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員康榮平在接受《中國新時代》雜志專訪時，提出了一個概念：融合。整合居高臨下，融合就是強調和諧，而不是居高臨下。
●中國人購買沃爾沃的大國心態(tài)
窘迫到要將自己拾掇拾掇賣出去的沃爾沃，并未因其面臨的困境而遭世人遺棄，相反，來自中國車企的青睞似乎從未斷過，有關奇瑞、東風、上汽、長安、廣汽甚至吉利要收購沃爾沃的傳聞幾個月來不但一直沒斷，近日還有越傳越真之勢。
據(jù)外電引用福特發(fā)言人約翰·加德納在一份新聞公報中的話稱，福特已就沃爾沃的出售與一些潛在競標公司開始深入談判，交易最近將達成，價格在12億至15億美元。而3位參與或了解出售事宜的人士表示，沃爾沃已經(jīng)吸引了至少3家中國汽車企業(yè)的初步興趣。最新消息是吉利收購沃爾沃的各種預案正在積極推進和研討中，目前已經(jīng)達成初步框架的方案之一是聯(lián)合廣東省地方政府共同收購，吉利-沃爾沃汽車工業(yè)園區(qū)可能將落戶東莞松山湖。
3月22日，當吉利汽車董事長李書福不得不再次面對滿座記者問起“沃爾沃那檔子事”時，他胸有成竹地拿出一張揉得有點舊的紙，滿面笑容地開始照本宣科：“這個問題我的回答是，吉利，它始終在研究世界汽車行業(yè)的變化，始終在研究全球經(jīng)濟的變化，我們對此事是高度關注，認真研究，這一點無論是現(xiàn)在還是以前還是以后，都是這個樣……我相信全中國所有汽車企業(yè)、全世界汽車企業(yè)都在研究……吉利也只是在研究，在研究……”
相對于李書福的官方回答，奇瑞董事長尹同躍的說法很值得思索：如果沒有中國企業(yè)競標，且價格合理，奇瑞才會考慮收購。奇瑞似乎是想收購，只不過是不愿同胞“相殘”，哄抬物價。
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