1965年開始修建的北京地鐵1號線全長31公里，2號線全長23公里。一直到本世紀初，北京軌道交通建設仍停留于此。隨著經濟社會現代化步伐加快，北京機動車增長進入“快車道”，目前全市機動車保有量已突破350萬輛。緩解城市擁堵需要軌道交通疏堵，推動城鄉一體化需要軌道交通接軌，優先發展以軌道交通為骨架的公共交通成為北京推動科學發展的必然選擇。
北京科學規劃軌道交通路網，全面“提速”建設進度，近幾年13號線、八通線、5號線、8號線、10號線一期、機場線相繼建成投入運營，全市運營總里程已達200公里。去年下半年，北京決定，按照規劃適當加快軌道交通建設進度，今年年內同時推進13條線路建設，爭取每年至少通車一條線路，每兩年建成100公里，預計至2015年共投入2080億元，其中今明兩年將投入超過900億元。
軌道交通建設加快推進，讓越來越多的市民受益。住在北郊天通苑的劉初陽，原來從家到長安街邊的單位，得花一個半小時。地鐵5號線開通后，他現在上班路上也就花50分鐘左右。不僅是天通苑，在更遠的門頭溝、大興等即將建設軌道交通的遠郊區，許多已在城里工作的人也放棄了進城購房的打算，而一些城中的人則開始將未來居住的目光投向郊區縣。
日前，記者來到已處于施工最后階段的地鐵4號線采訪，這條貫通南北，途經西單、中關村等繁華地區的地鐵隧道于2月10日全線貫通，預計將在今年9月份開通運營。按照規劃，到2015年，北京軌道交通運營里程將達到561公里，構建起“三環、四橫、五縱、七放射”的骨架。中關村、金融街、北京西站、奧林匹克公園、商務中心區等繁華地區都將有多條地鐵通過。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興7個周邊新城將各有一條軌道與市中心連接。屆時，軌道交通運輸量將由目前的日均380萬人次增加到1000萬人次，占公共交通運輸總量比重由目前的23%提高到50％以上，市民在四環路內平均步行1000米即可到達地鐵站，北京公共交通將達到現代化國際城市水準。
上圖：北京軌道交通示意圖。
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