滬杭鐵路客運專線（滬杭高鐵）今天開工，爭取在上海世博會前完工。該線路最高設計時速達350公里，建成后上海至杭州的運行時間可從現在的1個多小時縮至38分鐘。該線路全程共有9個車站，其中上海境內3個車站。據了解，建成通車后發車密度有望達3分鐘一趟，實現公交化。
公交化發車，間隔3分鐘
根據規劃，滬杭高鐵自上海虹橋站引出后，經松江、楓涇，進入浙江省境內，經嘉善、嘉興、桐鄉、余杭，引入終點杭州東站，全長近159公里。
線路建設標準為雙線電氣化，設計行車時速為最高350公里，設計最小列車發車間隔為3分鐘，實現公交化發車。初期每日開210對列車，遠期每日235對。據了解，該工程原工期為3年左右，現在爭取在上海世博會前完工。
2月19日，鐵道部工程設計鑒定中心落實了全線建設方案，最終確定全程有上海虹橋站、松江南站、楓涇南站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、余杭南站、杭州東站9個車站。
到松江也能乘，快于軌交
同濟大學軌道交通研究院教授孫章表示，區域內的客運鐵路運營一般分為三種，一種是直達，即兩個車站間不停靠；第二種是間斷停，俗稱“大站車”；還有一種就是“站站停”。記者了解，滬杭高鐵也可能參考此種模式運營。
浙江省鐵路建設投資集團有限公司表示，建成通車后，每列車不會都在各站停靠，到時會根據發車車次進行調配。如此，上海市民去松江也有望乘坐高鐵，速度上會明顯快于時速80公里的軌道交通。
構成長三角高速鐵路網
據悉，已開工的滬寧城際鐵路和寧杭城際鐵路建設標準都已作了重大調整，運行時速由原先的250公里調整到300公里，由準高速鐵路一躍成為高速鐵路，上海到南京將在1個小時內到達。這兩條鐵路與今天開工的滬杭高鐵等共同構成長三角高速鐵路網，并銜接京滬高速鐵路、滬漢蓉快速通道、杭長客運專線等路網干線，成為我國鐵路快速客運網的重要組成部分。 （宋 杰)
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