三道門檻
今后中國物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)要解決什么問題呢？我認(rèn)為有三道門檻。第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。我一直認(rèn)為，中國的第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”非常迫切，而且正當(dāng)其時(shí)，我們?nèi)绻俨黄鸩降脑捑屯砹?。第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”講的是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會(huì)化，第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。這個(gè)分離非常重要，當(dāng)然分離也非常困難。服務(wù)業(yè)要從制造業(yè)中分離，物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破。原來我們認(rèn)為在“十一五”期間物流總成本在GDP的比率能夠下降兩個(gè)百分點(diǎn)。但是2001年物流總成本和GDP的比率是18.8％，我們花了六年時(shí)間，到2007年底，這個(gè)比率仍是18.4％，就是說只下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。那么這里的關(guān)鍵是什么呢？就是制造業(yè)的物流成本太高，工業(yè)品的物流總額占了我們?nèi)鐣?huì)的物流總額的87.8％，很多的物流成本是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的。那么制造企業(yè)本身來運(yùn)作物流和外包給第三方來運(yùn)作物流，這個(gè)物流成本是絕對不一樣的。所以現(xiàn)在中國99％的中小企業(yè)不應(yīng)以自營物流為主，應(yīng)該是以外包為主。那么這樣一種模式，需要政府給予政策，也需要中國制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換。從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個(gè)過程美國制造業(yè)花了50年的時(shí)間，中國不能花那么長時(shí)間，所以第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”給中國的物流業(yè)的發(fā)展設(shè)置了一個(gè)非常大的瓶頸，也是必須闖過去的關(guān)口。
第二道門檻是物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。中國的物流公司成立比較晚，不少物流公司是從那些運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等等轉(zhuǎn)軌過來的。應(yīng)該來說我們的物流企業(yè)還比較年輕。兩年前我講過，國有、民營，外資物流公司三足鼎立，但從2006年開始，這種三足鼎立的局面正在改變。中國將進(jìn)入通過并購整合的時(shí)期，在三類物流公司中，以運(yùn)輸為主的物流公司利潤率最低；以倉儲(chǔ)為主的物流公司利潤要比運(yùn)輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤率要比以運(yùn)輸為主的公司高兩倍。這里有個(gè)關(guān)鍵的東西，第一個(gè)我們的物流公司規(guī)模還比較小，第二個(gè)就是我們的物流公司功能不全，一體化運(yùn)作能力弱，特別是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，進(jìn)行流程再造，我們絕大部分物流公司還沒有這個(gè)能力。所以第二個(gè)關(guān)口就是我們的物流服務(wù)商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升。我們物流業(yè)是先進(jìn)的，但實(shí)際上好多物流公司是落后的，運(yùn)作不合格。我們物流本身也有一個(gè)企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問題，有一個(gè)整合的問題?，F(xiàn)在外資在加緊整合，國有物流公司也在加緊整合，民營也在加緊整合。我希望這個(gè)整合能夠加快進(jìn)度，經(jīng)過幾年的整合在全國真正形成有上百個(gè)在國內(nèi)或者在國際上有影響力的物流公司。當(dāng)然，物流業(yè)的基礎(chǔ)是中小物流企業(yè)，所有的行業(yè)，都是由大中小企業(yè)集合的，必須有一個(gè)合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例。
第三道門檻是體制性約束。目前來講整個(gè)中國的體制性約束還非常厲害，比如說物流資源，很多東西進(jìn)不到市場，還是壟斷性的，物流市場市場化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面，是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，而很多部門還沒形成一個(gè)合力，組織化程度也比較低。所以這種體制性的約束，目前來講也是影響中國物流發(fā)展的一個(gè)非常大的關(guān)口。
三大戰(zhàn)略
第一，點(diǎn)線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略。我一直參與了全國物流專項(xiàng)規(guī)劃的制定。里面有一個(gè)很重要的東西，就是空間布局，物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括物流運(yùn)行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。物流不能以行政區(qū)劃來發(fā)展，要按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域來發(fā)展。我們規(guī)劃九大物流區(qū)，還規(guī)劃一級節(jié)點(diǎn)物流城市、二級節(jié)點(diǎn)物流城市和三級節(jié)點(diǎn)物流城市，每個(gè)城市里面我們要求有物流園區(qū)、物流中心和配送中心三級集合，這些都需要一個(gè)總體的空間布局。這是一個(gè)非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想。
第二，超越式發(fā)展戰(zhàn)略。我們知道美國的物流發(fā)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時(shí)間。那么中國的物流發(fā)展是不是要經(jīng)過100年才能達(dá)到美國這樣的水平呢？我想大可不必。我們的國家領(lǐng)導(dǎo)人，我們的政府提出了中國物流超越式發(fā)展戰(zhàn)略。超越式發(fā)展戰(zhàn)略，就是我們不要花外國那么長的時(shí)間。并不是說中國物流發(fā)展可以違背一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律，而是說可以超越某些發(fā)展階段。在歷史上，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展，都有一些超越發(fā)展的例子。那么中國的物流發(fā)展也應(yīng)該是可以的，中國的經(jīng)濟(jì)是非常不平衡的，東部、中部、西部包括不同的行業(yè)，情況都完全不一樣。這種情況下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快點(diǎn)，有的不可以太快，但總體上我們必須是超越式發(fā)展。比如說這次四川汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害，是對我們民族的一個(gè)考驗(yàn)，同樣是對我們年輕的物流業(yè)的考驗(yàn)。提出了一個(gè)大問題，應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？中國的能源，從石油來講，50％要靠進(jìn)口，中國90％的能源依靠煤，能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建？糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建？現(xiàn)在全球很多地方都在鬧糧荒，糧價(jià)在上漲，怎么辦？很多方方面面，我們不可能按部就班的那樣走，我們必須實(shí)行超越式發(fā)展。
第三，借鑒外國經(jīng)驗(yàn)與中國特色戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)的全球化，使國外的經(jīng)驗(yàn)對我們非常重要。第一是學(xué)習(xí)外國，引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。日本也好，美國也好，德國也好，很多地方我們都要學(xué)。第二就是要根據(jù)中國的情況，加以消化，加以吸收，再加以創(chuàng)新。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有中國的模式，中國也是搞市場經(jīng)濟(jì)，但中國在創(chuàng)新市場經(jīng)濟(jì)。所以現(xiàn)在好多發(fā)展中國家到中國來學(xué)習(xí)中國的經(jīng)驗(yàn)，中國的模式非常實(shí)用。那么中國的物流也是一樣，我一直主張不僅僅是從理論上，而是從物流的實(shí)踐上，要去總結(jié)中國的經(jīng)驗(yàn)。在坐的好多企業(yè)家實(shí)際上是在為中國的物流事業(yè)做貢獻(xiàn)。為什么？因?yàn)樗麄儼ㄎ覀兏阄锪餮芯康娜耍麄兊慕?jīng)驗(yàn)，寫的教材，都是從我們物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的。我很同意一些日本專家和我說的話：為什么我們亞洲人都要跑到美國去參會(huì)呢，我們承認(rèn)歐美物流好多方面是處在世界前列。但我們亞洲，包括日本、韓國、中國，物流理論和物流創(chuàng)新也很多，為什么歐美不來亞洲學(xué)習(xí)呢?，F(xiàn)在可能不行，但到一定的時(shí)候，我們的確可以。歐美的經(jīng)驗(yàn)、亞洲的經(jīng)驗(yàn)可以融合。所以從發(fā)展戰(zhàn)略來講，我們一定要竭盡全力做好，還要看得遠(yuǎn)一點(diǎn)。
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