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圖：港珠澳大橋示意圖
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人民網12月1日電 港珠澳大橋主體工程初步設計今天啟動對外招標，這意味著大橋建設正式進入安排建設項目和組織工程施工的前期階段。消息人士昨透露，由于大橋屬于超大型跨海陸路通道、跨界（一國兩制三地）項目，且計劃按一百二十年以上壽命標準設計，因此對投標人的資質和經驗要求將十分嚴格，據悉，大橋初步設計最終將出爐數個方案，接受交通部專家組嚴格篩選評審。
據香港大公報報道，消息指，設計方案須達在珠江口海域防臺風與海嘯、抗地震、防撞能力，以及對航道、中華白海豚、環境影響等逾三十項使用功能與施工可行性，“設計方法與理念創新均將創國內最高水平”。
據報道，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室今天將就大橋主體工程初步設計在內地和港澳地區發布招標公告。消息人士對表示，由于初步設計是將根據批準的可行性研究報告的要求，進一步搜集準確的設計資料、對建設項目的建設方案、技術工藝、設備、建筑、資金等進行通盤研究、設計和計算，進行合理的總體安排，是安排建設項目和組織工程施工的主要依據，因此對投標人的資質及經驗要求十分嚴格，其中重要一項便是，需具備公路行業（含特大橋梁）工程設計甲級和公路行業工程咨詢甲級資質；且近十年內應至少成功完成過一座海洋環境下、跨海長度十公里以上橋梁或隧道（按高速公路標準）的設計工作。
據即將上呈中央審批的大橋工程可行性研究報告顯示，擬建大橋跨越珠江口伶仃洋海域，香港登陸點位于大嶼山?石灣，澳門登陸點在明珠點，珠海登陸點為拱北。大橋主體跨海總長約三十五公里，其中海底隧道長約六點七五公里，橋梁長約二十九公里，實現橋隧轉換的海中人工島兩座（長一公里、寬一百米）；“三地三檢”口岸分別設置于各自行政區域內近岸的三個人工島上（填海面積約九十一點一、一百零九點五、五十二點九公頃）；珠海側連接線全長十三點八九公里。海中橋隧主體工程和珠海連接線按六車道高速公路標準、澳門口岸與大橋連接橋按四車道城市主干道建設，港、澳口岸與大橋的連接線按交通通行能力匹配原則確定主要技術標準。
消息人士稱，如此的建設規模與技術標準，被大橋前期工作協調小組辦公室專家組定義為“超級項目、大型跨海陸路通道、跨界項目（一國兩制三地）”，囊括了交通行業內路橋隧島各項工程，牽涉三地不同的法律體制、行政管理、基建程序、技術標準體系、關稅體制、貨幣體制和思維方式等，因此港珠澳大橋的設計建設將展現中國新世紀最高建橋技術水平，“大橋建成后，也將會創造世界橋梁奇跡”。
“大橋設計將力求安全可靠、經濟合理且可操作性強，既能達到使用功能和壽命要求，又能體現社會文化與旅游景觀價值。”消息人士透露，按工程可行性研究報告要求，大橋建設將按一百二十年以上壽命標準設計，其線位走向及橋型須符合在珠江口海域中防臺風、防洪（風暴潮、海嘯）、船舶撞擊、抗地震、通航標準及海事安全、航空限高、對中華白海豚和環境的影響等三十多項使用功能；并將引入景觀設計的概念，以及考慮預留鐵路的可行性。此外，在設計的同時須考慮到施工的可操作性，“譬如珠江口海域的天氣氣候復雜多變，致災臺風等登陸影響十分頻繁，若抗風設計滯后，均會對今后大橋施工、投資規模及運營安全產生負面影響”。
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