圖：港珠澳大橋模擬圖。（圖片來(lái)源：澳門日?qǐng)?bào)）
據(jù)澳門日?qǐng)?bào)報(bào)道，“港珠澳橋工程可行性專家評(píng)審會(huì)”日前在珠海落幕，專家料大橋總造價(jià)由預(yù)期的600億增加至720億，收費(fèi)年期更有可能延長(zhǎng)至50年。有經(jīng)濟(jì)學(xué)者表示，澳門缺乏造橋技術(shù)，且企業(yè)財(cái)力難抵回本風(fēng)險(xiǎn)，難以染指港珠澳大橋主體建造工程。
盡管大橋造價(jià)超預(yù)期，但建成后有助推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只要政府財(cái)政及政策支持，必可吸引企業(yè)投資，造價(jià)及回本期不成問題。另外，三地政府應(yīng)研究是否適當(dāng)放寬港澳車輛進(jìn)入內(nèi)地行駛，以提高港珠澳大橋使用率。
日前落幕的“港珠澳大橋工程可行性專家評(píng)審會(huì)”，評(píng)審報(bào)告原則同意《港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告》中推薦的北線走向，但大橋總造價(jià)由年初設(shè)想的600億，增加兩成至720億，因投資額巨大，國(guó)家規(guī)定的25年經(jīng)營(yíng)期內(nèi)難以回本，收費(fèi)期有可能需要延長(zhǎng)至50年。
本地經(jīng)濟(jì)學(xué)者指出，港珠澳大橋主體建造費(fèi)用逾400億，回本期長(zhǎng)，加上澳門企業(yè)缺乏造橋技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，財(cái)力更難以抵御巨大的投資大、回本期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，故一般預(yù)料澳企難涉足大橋主體建設(shè)工程。
當(dāng)港珠澳大橋建成后，可整合三地的海陸空資源，促成粵港澳經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，有助提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，有能力與長(zhǎng)三角競(jìng)爭(zhēng)。因此，目前大橋面對(duì)投資大、回本期長(zhǎng)的問題時(shí)，三地政府有需要主動(dòng)提供政策及財(cái)政支持，吸引企業(yè)投資，令融資過(guò)程得以順利完成，加快建橋步伐。
另外，按照計(jì)劃只有掛上“粵港”、“粵澳”兩地牌的車輛才可以在港珠澳大橋上行駛，但擁有兩地牌的車輛數(shù)量有限，故大橋建成后行車率成另一大議題。學(xué)者認(rèn)為，若大橋建成后，行車率低影響回本期，是否有需要就港珠澳大橋一例作政策思考，如檢討兩地牌的發(fā)牌制度，放寬港澳車輛進(jìn)入內(nèi)地行駛的政策，增加大橋行車率，從而縮短大橋回本期。
學(xué)者續(xù)指，在港珠澳大橋問題上，三地各有利益考慮。澳門得益最少，而投資比例亦少，議價(jià)能力相對(duì)較低，一直處于被動(dòng)地位，所以大橋建造變成香港與廣東省之間的利益角力。現(xiàn)時(shí)如何統(tǒng)一粵港澳三方利益關(guān)系并達(dá)成共識(shí)，已是港珠澳大橋落實(shí)動(dòng)工期的關(guān)鍵。
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