進口許可證正讓進口車廠商再次面臨生死抉擇。
在今年雷克薩斯、起亞汽車(中國)和現代汽車(中國)進口許可證申領被暫停之后，記者日前從相關渠道得到消息，某品牌的進口許可證申領也被暫停。進口許可證被暫停已成為整治進口車渠道混亂的重要手段，也體現了中國政府相關部門整頓進口車市場秩序的決心。
廠商矛盾凸顯
記者在采訪中發現，在進口車經營中遭到經銷商投訴的品牌遠非個案。絕大多數進口車都存在搭售、壓庫等行為。
一位業內人士透露，被經銷商揭發的“壓庫”已是廠商“掩耳盜鈴”的戲法，利用返點讓經銷商自愿多進貨，是最常用的一種方式。現在廠商為了塑造市場信譽的口碑和企業形象，先壓貨而后在價格等市場促銷上也要嚴把關，這時候遇到相對靈活的廠商還好，不行的話雙方最后就完全犧牲了車子。
“馬上到年底了，一些未完成銷售任務的進口車總代理又會瘋狂進車，向經銷商壓庫。” 中國進出口汽車貿易中心總經理丁宏祥告訴記者，“壓庫現象在進口車渠道中很普遍，只是有的廠家運用得比較靈活，這次讓你吃虧壓庫，下次在別的地方讓你的損失彌補回來”。
中國汽車流通協會相關人士對記者表示，除了已處罰的品牌外，還有其他品牌的經銷商向他們投訴總經銷商的違法違規行為，有些投訴已經受理。
事實上，記者了解到，目前經濟大勢下車市出現的低迷狀況，使我國汽車流通領域存在的種種問題和矛盾愈加凸顯無遺。從去年年底以來，進口車市一直不景氣，車價大跌，車商日子不好過。只有那些對旗下經銷網絡管理、保護得比較好的進口品牌，授權經銷商的情況才稍好過一些。此前出現的雷克薩斯市場亂局，就是源于雷克薩斯向經銷商壓貨后引爆一連串的連鎖反應。由于雷克薩斯方面對市場情況的錯誤判斷，不斷向經銷商壓貨，導致各處雷克薩斯經銷商的庫存量猛增，經銷商為緩解資金吃緊和庫存壓力，不得不加大對商品車促銷力度，雷克薩斯商品車終端銷售價格出現大幅跳水。
市場人士分析，搭售壓庫集中最直接體現了廠家與經銷商不平等的關系，絕大多數進口品牌經銷商的經營苦不堪言。
擴張渠道之惑
“從目前來看，正是進口車的利潤縮水，讓汽車廠家由原來的價格競爭演變為了渠道之爭。”一位業內專家告訴記者。
同樣是品牌專賣，隨著進口車渠道的增多，各路經銷商盯住這塊利潤，相互壓價，競爭非常激烈，其結果就是“專賣不專”，價格也不斷下跌。
一位進口車4S店的工作人員感嘆，如今進口車的銷售都在擴張4S店的數量，甚至在個別地區已經出現有十幾家經銷商的狀況。
據了解，在已被停止進口車許可證申領的起亞(中國)中，就出現了強行發展和設立第二家，甚至第三家4S店，導致原有4S店和新設立的4S店經營困難，舉步維艱。
“目前，北京進口車渠道中，只有一家經銷商的進口品牌還只剩下英菲尼迪一家，但在明年也會擴充到兩家。”一位不愿意透露姓名的經銷商說。
一位進口4S店的銷售人員表示，在今年整體經濟環境不好的背景下，進口車市場同樣遭受了下滑，而像北京地區，一些品牌較弱的進口車超過3家都會出現惡性競爭的局面，在缺乏退出機制的條款下，受傷的只能是經銷商自己。
政策點住廠家命門
實際上，早在今年5月30日和7月8日，中國汽車流通協會相繼組織召開了歐系、美日韓系進口汽車總經銷商會議，代表廣大授權經銷商就進口汽車市場與各品牌總經銷商代表進行了交涉，希望他們能夠重視廣大經銷商的合法權益，糾正一些不平等、不合理的做法。
中國汽車流通協會方面表示，進口車的管理處罰力度將會加大。雖然改革的具體方案還沒有公布，但“暫停”事件對整個進口車銷售是個嚴肅的信號。
記者得到的消息是，在接到進口許可證申領被暫停的消息后，相關“暫停”企業都表示出了積極配合的態度。7月18日，在豐田派高層出面的當天，雷克薩斯被暫停的進口許可證也重新開放，經銷商得到的答復是“進口許可證的問題已經解決”。而起亞方面也開始在中國組織起危機公關，與中國汽車流通協會配合，希望盡早得到解決。
不過，值得一提的是，商務部機電科技產業司國家機電產品進出口辦公室進口處相關負責人表示，國家機電辦已經要求中國汽車流通協會進一步調查進口車銷售渠道混亂的狀況，為進口車經銷商在貨源、銷售渠道以及售后服務上的熱點投訴進行跟蹤。
面對政策的約束，不少廠家紛紛表態，將暫緩進口車渠道的建設，并配合中國汽車流通協會構建和諧的廠商關系，實現總經銷商、經銷商和消費者三者利益的共贏。
業內人士分析，鑒于進口汽車的混亂現狀，汽車進口又一次涉及到管理辦法問題，而汽車流通領域已達到了非整改不可的程度。進口車銷售管理辦法僅依靠暫停進口許可證申領還無法杜絕此類事件的再度發生。明年能否構建起進口車廠商之間平等的關系，對于深處絕境的進口車經銷商來說似乎成了惟一的希望。(藍朝暉）
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