資料圖：南京長江大橋。 中新社發 湛江王啟明 攝
國產第一橋今年40歲
在歡慶偉大的中華人民共和國成立十九周年的光輝節日里，我國自行設計、自行施工建造的長江大橋鐵路橋于南京十月一日零時起正式通車。南京新車站也同時宣告落成。九月三十日，南京市五萬多軍民隆重地舉行了通車典禮。
南京長江大橋鐵路橋的建成和通車，進一步加強了我國南北的交通聯系，具有重大的政治、經濟和戰略意義。
十月一日凌晨三點鐘，南京長江大橋鐵路橋通過了駛向祖國首都的第一列客車——從福州開往北京的四十六次快車。當列車駛上被無數彩燈照得通明的大橋鐵路橋時，車廂內一片歡騰。
南京長江大橋的建設，是世界橋梁史上的一個偉大創舉。大橋是雙線、雙層的鐵路和公路兩用橋，全長六千七百多米，長度為武漢長江大橋的四倍。大橋凌空飛架的巨大鋼梁，橫臥在九個矗立江心的橋墩上。
南京長江大橋大事記
1967年8月15日 南京長江大橋合龍
1968年10月1日 南京長江大橋鐵路通車。
1968年12月29日 南京長江大橋全橋通車。
“一橋飛架南北，天塹變通途。”當年的南北大動脈時至今日卻遭遇運力瓶頸，塞車成了家常便飯。由于常年超負荷運轉又得不到喘息，南京長江大橋近年來更是出現了一些問題，于是，對大橋進行維修還是另尋出路重新建設，成了這些年來眾人一直討論的焦點話題。現在，這一系列的討論終于塵埃落定。南京市建委城市建設與發展研究室主任、高級經濟師陸玉龍告訴記者，相距大橋幾公里處，一座定位于市內交通的長江大橋“姊妹橋”已納入南京市城建規劃，不久即將動工。
南京人的大橋太累了
有人說，南京現在有三座長江大橋了，二橋、三橋都那么好走，就是大橋又舊又破還堵車。可是，真正來到大橋上就會認識到，過江通道是多了，但真正為南京人過江服務的還只有一座橋，還是南京長江大橋。“南京跨江交通存在著明顯的結構性失衡矛盾，主城跨江交通能力嚴重不足，遠郊繞城跨江交通建設相對超前，突出表現在長江大橋擁堵嚴重，堵車頻率高，時間長，成為南京高峰時最為擁堵、通達可靠性最為脆弱的主通道，”陸玉龍每每來到南京長江大橋仍然感慨良多：“大橋對南京人來說太重要了，不可替代！為什么大家都走大橋，一方面這與大橋不收費有關系，另一方面，二橋、三橋遠離城市，是繞城公路和繞越公路的跨江通道，主要功能是為過境交通服務，不是為主城跨江交通服務，對于南京本地人過江而言還從大橋走最近，例如珠江鎮、珍珠泉風景區、高新技術開發區、雄州鎮、沿江工業開發區的人繞上一大圈從長江二橋和三橋到江南主城，并不比從長江大橋走起來快，距離還要遠得多，主城跨江交通依然壓在長江大橋上，以致大橋每天的過往車輛達6萬多輛，日夜不得喘息。”
建“姊妹橋”幫它減負
“完全可以說，到目前為止，南京江北進城大橋或主城跨江大橋仍然只是一座橋——長江大橋。目前大橋通行車輛中90%以上是為了滿足市內過江的需要。”陸玉龍告訴記者，南京跨江交通瓶頸實質是主城跨江交通瓶頸，這是南京跨江發展和跨江交通建設所面臨的最大實際。在綜合各方建議的基礎上，南京市決定建一座“姊妹橋”為大橋減負。根據初步規劃，該通道在長江大橋上游兩三公里處，全長9.5公里，將與地鐵4號線同步進行，與快速內環線緯三路相連接。
“秦淮河上有7座橋都沒法滿足河西新城與老城區交通的需求，何況長江？新建一座姊妹橋后，大橋才能喘口氣，借此機會休整一下，”陸玉龍介紹現在新大橋還沒有拿出最終設計方案，但基本上這座橋應該與南京長江大橋一樣建成雙層橋，“上海的黃浦江大橋、閔浦大橋已選擇雙層公路橋型。南京土地岸線資源緊張，更應該選擇經濟的雙層橋，下層按城市主干道標準設計，設行人觀光道、公交專用道、小汽車道；上層按城市快速道路標準設計，為汽車專用道。”
雙橋合璧再成南京標志
早在幾年前，陸玉龍就曾寫過多個研究報告建議修建一座大橋的“姊妹橋”，并多次勾畫出一幅雙橋圖：南岸是古都，有明城墻，有秦淮河，有紫金山；北岸是新城，有珍珠泉，有國家級老山森林公園；它與南京長江大橋——公鐵雙層大橋相呼應，形成“姊妹橋”，共同承載巨大的跨江交通流量，造福兩岸人民，特別是夜晚兩橋橋燈齊放，共同構造魄力無窮的濱江城市景觀。“南京長江大橋凝結著深厚的文化底蘊，因此才能成為南京的標志性建筑，”陸玉龍說：“在60年代那個艱苦的歲月里，南京長江大橋承載著整個民族的夢想，現在我們的造橋技術已經有很長足的進步，那時的雙曲雙拱橋建了9個橋墩，現在只要建3個就可以了，我們仍主張建一座有中華民族特色的橋梁，這座橋將以其優美壯觀的橋姿而成為21世紀南京的標志性建筑。”
鏈接
南京將有13條過江通道
已建的3個：南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江三橋
在建的2個：緯七路過江隧道、長江四橋
將建的1個：緯三路過江通道即姊妹橋
規劃預留的7個：南京長江五橋、南京長江龍潭過江通道、南京中央北路過江通道、南京建寧西路過江通道、南京漢中門大街過江通道、南京緯九路過江通道、南京銅井過江通道
大橋那些事
引橋兩方案爭得很兇
記者在省檔案館查閱有關資料時獲悉，當年在討論南京長江大橋公路引橋設計方案時，有兩種方案爭論得比較激烈，一種是雙曲拱橋方案，這是一種富有民族特色的新穎形式。他們認為，雙曲拱橋造價低、用料省，載重量大，形式美觀，對多快好省建設南京長江大橋，有著無比的優越性。還有一種是“高填土”方案，就是用泥土壘成斜坡，代替很長一段公路引橋。建橋工人認為“高填土”方案費工費時，外觀難看，阻塞城市交通，而且要破壞大批農田，因此他們堅持采用了雙曲拱橋的方案。
據當年的報紙記載，雙曲拱橋用在南京長江大橋，確實碰到了不少困難。因為多孔連續，建造在彎道上，載重量大，又橫跨鐵路，不過這些困難最終還是都被克服了。
鋼梁全靠自主研發
建設南京長江大橋的過程是異常艱辛的，一切經過試驗取得成功后再進行實踐，所以許多問題是從零開始慢慢探索。今年80歲高齡的車家明老先生當年是主管預應力梁的負責人。那時候中蘇關系破裂，蘇方撤走了專家，原來從前蘇聯進口的鋼梁鋼材也成為泡影，加之南京長江處于長江下游，江面寬闊，水深流急，覆蓋層也深了許多，因此修建南京長江大橋比武漢長江大橋難了很多。車家明告訴記者，那些年他們做了許多試驗。就比如大橋兩岸鐵路和公路引橋所用的梁，在孔道形成上因為缺少薄鐵皮材料無法襲用原來的預埋鐵皮管，只能改用抽管的方法，他們先后試了竹篾管、膠管、鋼管等類型，最后試驗成功了一種鋼絲網膠管。他們試制成功的弗來西奈串珠式后張法預應力鋼筋混凝土梁也為我國采用預應力體系制造大型的混凝土橋梁開創了先河，成為全國首創。
橋頭堡紅旗刷了紅漆
南堡、北堡是長江大橋的標志性建筑。但近日，橋頭堡設計者、東南大學建筑系教授、中國工程院院士鐘訓告訴記者，我們現在看到的三面紅旗是在鋼板表面漆上紅漆而成，事實上，紅旗最初的施工方案卻是要“閃閃發光的”。鐘老回憶說，當時的設計方案是在鋼架上固定鋼板，然后在鋼板面鋪裝一層表面材料，最后用南京玻璃廠生產的朱紅色玻璃片鑲嵌進表面材料，這樣，三面紅旗豎起來后，就能在陽光下閃爍光芒了。可是因為趕工期，玻璃廠生產的玻璃碎片中有的顏色不齊整，出現了紅紫色、暗紫色的玻璃片，而且當時施工又都是在晚上，鋪貼玻璃片的時候也看不出里面的色差，于是到了鋪好的第二天一看，發現旗面的色彩一塊紅，一塊黑的，很不好看，當時負責工程監理的代表就說：“三面紅旗怎么能成這樣的破旗呢？通通拆掉！”于是只能再將玻璃層全部扒掉，應急式地刷上了一層紅漆。
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