昨天，國內(nèi)各油料公司和航空運輸公司接到國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)出的通知，考慮到今年第三季度航空煤油實際綜合采購成本的調(diào)整因素，第四季度航空煤油綜合采購成本調(diào)整為每噸7750元，較第三季度每噸降低570元，自10月1日起開始執(zhí)行。
國際原油價格下調(diào)
根據(jù)《通知》規(guī)定的航空煤油綜合采購成本計算公式，經(jīng)測算，2008年第四季度航空煤油綜合采購成本為每噸7750元。這主要是受近期國際原油價格持續(xù)回落影響。從7月份起，國際市場航油價格開始有所回落，紐交所10月份交貨的原油期貨最低逼近每桶90美元關(guān)口。
對于國際原油價格此次出現(xiàn)大幅下跌的原因，攜程旅行網(wǎng)機票業(yè)務總監(jiān)張偉分析稱，這是由于最近美國原油庫存大幅減少，引發(fā)了投資者對未來原油需求大幅下降的擔憂，而原油價格的下跌則對航空業(yè)來說，或許意味著一個轉(zhuǎn)折點的到來。
今年第一季度，中航油曾將國內(nèi)航油每噸上調(diào)210元，第二季度則每噸微降80元，6月19日發(fā)改委宣布將國內(nèi)航油出廠價每噸上調(diào)1500元。隨后，國內(nèi)最主要的航油供應商中航油7月8日宣布，從第三季度起，將國內(nèi)航油銷售價格每噸再上調(diào)720元。
目前，航空公司采購航油的價格主要由航油出廠價、進銷差價和綜合采購成本差價三部分構(gòu)成。
國內(nèi)航空公司或利好
此次航油價格下調(diào)，對國內(nèi)各大航空公司來說是個好消息，從6月20日至今，國內(nèi)航油已經(jīng)每噸上漲了2220元，漲幅高達34％，此前已經(jīng)占到各大航空公司總成本45％的航油成本，也將攀升至近60％。
近幾個月來，國航、南航、東航等主要航空公司的運力、客運量增速繼續(xù)回落。從中報來看，國航、南航、東航、上航的航空運輸主業(yè)無一例外地出現(xiàn)虧損，僅憑匯兌損益和政府補貼實現(xiàn)盈利。雖然燃油附加費的上調(diào)可以覆蓋燃油漲價造成新增營業(yè)成本的60%左右，但下半年航空公司的主業(yè)經(jīng)營無疑將更加艱難。
對此，國泰方面表示，燃油成本占國泰航空營運開支約一半，而附加費調(diào)整后只能抵消不到一半的燃油增幅。據(jù)香港民航處估計，大部分航空公司只可從燃油附加費收回約40%至70%的額外燃油成本。國泰航空今年前8個月支付的航油平均價格為142美元，較去年同期高出67%。
不過，國金證券分析師曾旭認為，預計奧運結(jié)束后，商務旅客有望從其他交通運輸方式回流到民航，休閑游客也有望選擇出游；奧運后簽證將逐漸放開，國際航線的商務客將有所恢復，航空運輸需求有望在奧運后反彈。（記者李媚玲）
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國內(nèi)燃油費尚無下調(diào)計劃
近期已有多家外航及香港民航處相繼下調(diào)了燃油附加費。
對此，國內(nèi)某航空公司表示，由于國際油價的漲跌和國內(nèi)的航油價格并不直接掛鉤，也就不完全隨著國際原油價格的變化而變化。雖然四季度航油采購價格下降，但整體來看，航油成本仍然居高不下，因此目前國內(nèi)燃油費還沒有下調(diào)的計劃。
不過在國際航線方面，銀河證券研究所研究員毛昂認為，如果國外航空公司競相下調(diào)燃油附加費，也會給國內(nèi)航空公司帶來一定壓力。
據(jù)國航統(tǒng)計，8月份與國際油價接軌的五大機場出境航班采購均價比去年同期上漲近六成。
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