近日，國務院辦公廳公布《公共機構節能條例》，該條例10月1日起施行，據介紹，該條例所稱公共機構，是指全部或者部分使用財政性資金的國家機關、事業單位和團體組織。并規定，公共機構的公務用車應當按照標準配備，優先選用低能耗、低污染、使用清潔能源的車輛，嚴格執行車輛報廢制度。
眾所周知，我國是一個人口眾多的泱泱大國，按照消費人均指數，我國在世界上可謂遙遙領先。但是從人類所占有的資源來說，或者說世界的資源所應有的份額看，除了待開發的，人類擁有資源是不多的，況且資源在人們的不斷開發中逐漸減少，石油作為一種不可再生的稀缺資源，必須考慮節約使用，這也是國家近兩年倡導的“節能減排”計劃的主要目的。但由于中國私人車高速增長和對能源消耗比重的增加，國家除了大幅度宣傳節能環保外，也著手通過政策面來合理引導個人汽車消費，從而達到節約能源的目的。
在今年五一節前，發改委公布了第164批《車輛生產企業及產品公告》，涉及上汽、一汽、東風幾大集團的自主新能源車共7款，僅過了一周，就有消息稱有關部委正在協調出臺新政，下半年將率先對柴油、混合動力汽車實施全免購置稅的方案。一旦方案落地，新能源汽車的商用成本將為之降低。就在于這幾乎是與發改委大量批準生產新能源車發生在同一時間，也就是說，管理層面為國內廠家發展新能源車提供了政策面的支持。而且，新政惠及的對象也十分明確——對購買柴油、混合動力汽車等全免剔除17%的增值稅后按車價10%計征的購置稅。也就是說，一款售價10萬左右，比普通車貴2萬但能節油30%的“中度”混合動力車，在減免10%即約1萬的購置稅后，與普通車的差價就縮小到了僅1萬左右，這顯然對于混動車以及柴油車迅速介入乘用車市場有利。
而在最近召開的2008中國汽車發動機高層研討會上，有關人士披露了我國節能與新能源汽車技術路線。在此次研討會上，轎車用柴油機技術不僅被著重提到，而且連柴油轎車到2010年該占有多少市場份額都做好具體、確切的“規劃”。 但是國際汽車界普遍看好、且在暗中極力較勁的混合動力技術，我國不少汽車企業正在下大力氣研究的混合動力技術，卻被退為其次了。
從目前國內的現狀來看，由于先進柴油機技術因其成熟、實用，無須對相關的基礎設施進行大規模建設和改造，是實現節能、環保目標的捷徑，應將發展先進柴油技術作為汽車能源戰略的重要組成部分。但是同時需要明確兩個原則：鼓勵發展先進柴油機技術，而不是“老”的柴油機技術；發展先進柴油機技術要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質量。 目前，許多地方存在著大量的限制使用柴油汽車的政策或規定，對先進柴油汽車仍有錯誤的認識，多數有能力的生產企業因政策不明而觀望，中央政府明確鼓勵發展先進柴油汽車，將有助于消除觀念上、地方法規上的障礙。
在各大廠商都在爭相發展柴油發動機的時候，雙龍憑借其敏銳的觀點走在了行業的前端。雙龍與奔馳合作開發的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發動機除了具有低轉速高扭矩、低油耗、低排放這些汽油機不可比擬的優勢外，相比其他柴油動力更具有高功率、高可靠性、低噪音、低震動的特點。先進獨特的動力系統帶來更靈敏更平順的加速性能，這款柴油發動機通過電子控制燃油時間、燃油量、燃燒室直噴壓力，達到最佳的燃油效率；該柴油技術還能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氫化物降低50%，顆粒排放降低60%；同時，該柴油機通過采用維持最佳剛性結構和多重噴射等尖端系統，大大消除了柴油發動機在運行中的噪音和震動，完全擺脫了傳統柴油發動機的一些弊病，完全可以與汽油動力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油發動機。
雙龍第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發動機不僅環保性能優越，而且油耗低、功率大，遠比汽油車經濟。功率相同的發動機，裝備先進發動機的柴油車與汽油車相比較，可節省40%以上的燃油消耗，加上價格因素，能節省一半成本。如以一輛車每年行駛2萬公里來計算，使用柴油車每年可節省4000-5000元。在動力性方面，比起同等排量的汽油車，在低速時扭矩更大，既保證了動力性，又有利于低速加速。
目前，我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，在轎車保有量中的比重僅為0.2%；遠低于歐盟50%的水平。預計到2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達到6000萬輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量中的比重假設為10%、20%和30%三種情景，相應的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當年可節約原油分別為936萬噸、1887萬噸和2837萬噸；可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%；可減少石油進口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應用此方案，減少汽車用油、降低石油的對外依存度均在10%以上，節油效果十分顯著。從柴油供應能力的角度看，已不是不能克服的制約條件。
在日益關注可持續發展，建設節約型社會的大背景下，先進柴油技術因其成熟、實用，無需對相關的基礎設施進行大規模建設和改造，是實現節能、環保目標的捷徑，應將發展先進柴油技術作為汽車能源戰略的重要組成部分之一。
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