一航西飛總裝廠房內，首架“新舟”600飛機的左發動機沉浸在總裝下線儀式預演的煙霧中
6月28日晚，一航西飛總裝廠房內，首架“新舟”600飛機在預演29日的總裝下線儀式。
幸福航空將買新舟600
昨日，西飛國際市場營銷部總經理張小紅告訴早報記者，新舟60市場價格為1400萬-1500萬美元左右，新舟600將比之略高，但與歐美同類競爭機型1800萬-2000萬美元的售價相比，仍有很大的價格優勢。
中國一航民用飛機部副部長陳付生表示，新舟60的客戶主要是亞洲和拉美國家，新舟600將在鞏固新舟60市場基礎上，全面進入亞太、中東、拉美、非洲和獨聯體等市場。
張小紅透露，一些國內航空公司也正在就訂購新舟600和西飛洽談，“明年下半年交付首家用戶廣漢民航學院使用，目前還有兩家已簽約。按照計劃，在2010年-2012年，可以達到年產10-15架的生產能力。”
新舟600最終將形成30架的年生產能力。一航西飛總工程師何勝強表示，預計未來10年新舟600飛機在全球市場需求量將超過300架，國內超過120-150架。
昨日，幸福航空高層向早報記者透露，公司正和西飛談引進新舟600一事，“有可能此前我們計劃引進50架新舟60中，有部分將改成引進新舟600，但是具體還在談判，沒有定下來。不過，我們基本已經確定將會引進新舟600機型的飛機?！?br/>
幸福航空是由中國一航與東航合資組建，注冊資本為10億元人民幣。這也是國內飛機制造商首度聯手航空公司進軍航空運輸業。按照此前的協議，幸福航空成立之初，將以中國一航自行研制生產的渦槳支線飛機———新舟60為主力機型。
新舟700研制全面啟動
雖然“新舟”系列再添一員，但是ARJ21項目前副總設計師周濟生昨日指出，“新舟”系列飛機和國內自主知識產權的支線飛機ARJ本質上有所不同，因此不存在競爭關系，“雖然兩者都是支線飛機，但是一個是渦槳飛機，一個是噴氣式飛機，所以存在質的區別，不存在競爭。”
據周濟生介紹，新舟系列飛機和ARJ系列飛機還有座位數和飛行速度上的區別，“新舟系列基本座位數都在60座左右，而ARJ座位數達到了90座左右”，“速度差距也很大，新舟系列將比ARJ系列飛機慢一半以上。也就是如果‘新舟’系列飛機要用2個小時完成的飛行距離，ARJ系列只需1個小時就可以完成?！?br/>
不過，有專家指出，燃油價格高漲，渦槳飛機燃油成本優勢明顯。根據龐巴迪公司和中國航空工業發展研究中心對世界支線飛機市場進行的預測，未來20年全球支線飛機總需求量為5300-5500架，其中渦槳支線飛機1900架。預計10年后，渦槳飛機能成為世界主流飛機，銷量占全球市場份額的40%左右，年交付金額將達100億-150億元。
值得注意的是，繼新舟60、新舟600之后，60-70座級、由中國一航全新設計、代表未來新一代渦槳支線飛機國際水平的新型號———新舟700的研制工作，已經全面啟動。
據林左鳴介紹，新舟700飛機將于2014年投放市場，中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產品，“我們將努力成為世界一流的渦槳支線客機制造商。”
目前世界上只有3個主要的渦槳支線飛機生產商，分別是加拿大的龐巴迪公司、法國的ATR公司和中國一航西飛公司。（東方早報 汪蕊）
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