中石油人士表示，5月份以來，一些原本加工原油的企業轉而利用自身油庫囤積柴油以期增值，這使柴油緊張的局面仍然會維持一段時間在深圳，沿著機場向市區的近十個加油站，有一半以上加油站這兩天都掛出了“暫無柴油”的提示牌。鹽田港(7.94,-0.18,-2.22%,吧)附近的一個加油站，數十輛大型卡車一字排開，為等待加油綿延數公里。
不僅是深圳，包括浙江、江蘇、北京、河南和福建等地加油站都有長隊購油和限量加油的情況。兩大石油公司控制銷售節奏，也從某種程度上加劇了柴油的市場“緊缺”現象。就此，昨天中國石油(15.20,-0.17,-1.11%,吧)天然氣股份有限公司（601857.SH，00857.HK，下稱“中國石油”）銷售公司副總經理田景惠表示，成品油供應緊張的主要原因還是需求增長過快。
田景惠說，目前成品油的資源增長速度，跟不上需求的增長速度。今年1~5月份，中國石油國內成品油投放量達到3534萬噸，同比增長8.6%，但仍滿足不了市場。
這幾年，國內汽柴油實際需求年均增長6%~7%，已經較高，而今年4月份中國石油的柴油需求量增長已超16%。1~5月份，中國石油已進口到貨180萬噸，占東南沿海市場投放量的24%。
根據中國石油的統計，國際原油價格從5月中旬走高，國內原油價格和成品油價格“倒掛”進一步拉大，加劇了煉油企業的供油壓力，部分煉油廠停產或減產超過30%以上，致使市場供應總量同比大量減少。
因資源較為緊張，不少煉廠目前已經整體抬高了市場批發價，截至6月11日，國內柴油的平均批發價為7788元/噸，比6月10日又上漲了38元。
田景惠還認為，海關數據表明，今年1~4月份國內燃料油進口量同比減少了20%左右，這減少的20%擴大了國內柴油需求。
他說：“過去柴油批發價格每噸在5000元時，燃料油進口價格每噸只有3500元左右，而現在進口燃料油價格與國內柴油批發價格差不多，致使一些原先使用進口燃料油的企業轉而使用柴油作燃料。”田景惠還提到，今年5月份以來，一些原本加工原油的企業轉而利用自身油庫囤積柴油以期增值，這使柴油緊張的局面仍然會維持一段時間。
目前國內成品油批發價格回落并非不可能。易貿資訊網透露，中石化總部6月上旬再次下達外采限價通知，要求各地不得再提高汽柴油外采價格，這是今年以來第三次下達類似的通知。不過這一說法還沒有得到中石化的確認。
所謂“外采”，就是中石化通過進口或者地方煉廠獲得的成品油。
易貿資訊網表示，該政策一經下達就促使部分地區的油價下跌。其中華東的93#汽油外采價小跌50元/噸至7050元/噸。
不可否認的是，由于中國石化(11.34,-0.18,-1.56%,吧)和中國石油兩大公司在部分地區進行限供，且外界很難拿到國有石油公司的批發成品油，人們難免產生焦慮情緒。
中石化一位內部人士6月11日向《第一財經日報》強調，中石化的庫存現在并沒有增高，而是盡最大努力保持在正常水平。王佑
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