中國水運建設行業(yè)協(xié)會內河航道分會日前在武漢公布的統(tǒng)計結果顯示，我國內河航道新增維護里程3474公里，目前通航總里程已達13.3萬公里，位居世界第一。
首段數(shù)字航道年內建成
中國內河第一段數(shù)字航道將于年內建成，屆時，將在長江下游南京至瀏河口311公里航段實現(xiàn)衛(wèi)星導航。
作為交通部“內河航運建設示范工程”的數(shù)字航道，將實現(xiàn)航道空間走向、水位、航行標志等主要航道信息的數(shù)字化。通過與船舶導航系統(tǒng)、船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及其他應用系統(tǒng)的交互聯(lián)通，最終形成長江智能航運的基礎平臺，變長江航道傳統(tǒng)的被動式維護為主動式管理，大大降低勞動強度和成本的同時大大提高運行可靠性。
我國內河水運資源豐富，長江、珠江、淮河水系占全國河流總長1/3的河段均可通航，其中，長江干線航道2007年的年運輸量已超過11億噸，相當于16條京廣鐵路的運量。2007年全國內河航道在建項目數(shù)據統(tǒng)計分析，全年完成建設投資166億元；改善內河航道里程648公里，其中三級以上航道410公里；新增裝機容量370兆瓦；新增內河港口吞吐能力1661萬噸。
今年以來，我國內河港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經濟指標繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。
內河航運：古老而現(xiàn)代
根據今年一季度的統(tǒng)計，目前我國水路貨物運輸量和貨物周轉量分別在綜合運輸體系中占到12.0%和63.8%，水運承擔了90%以上的外貿貨物運輸量，港口接卸了95%的進口原油和99%的進口鐵礦石。由此可見，水運在運輸系統(tǒng)中占有重要地位。
交通運輸部部長李盛霖曾表示，加快內河航運發(fā)展是我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。就經濟價值來說，內河航運價格低廉，只有鐵路的1/2，公路的1/4。從環(huán)境角度來看，公路單位貨運量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍，鐵路單位貨運量造成的污染是內河水運的3.3倍。A.P.穆勒-馬士基集團的首席執(zhí)行官安仕年估計，航運的能源效率大約比空運高50至100倍，比公路運輸高10倍，比鐵路運輸高3倍。如果中國的內河航運占據更重要的地位，將會大大改善環(huán)境狀況。同時，內河航運適應性十分廣泛，在煤、礦、油等大宗貨物、重大件貨物運輸方面具有不可替代的優(yōu)勢。
專家認為，根據“節(jié)能減排”的要求，水運作為5種運輸方式中“節(jié)能減排”特性最好的方式，被稱為“綠色運輸方式”。其不占土地、能耗效率高、有害排放少，是鐵路、公路、航空和管道這幾種運輸方式所無法比擬的。
更重視高等級航道建設
我國內河航道里程已達13.3萬公里，但航道等級仍然偏低，四級以上的高等級航道僅占總里程的11.3%，而美國高等級內河航道里程目前為4.1萬公里。有關航道專家指出，我國航道運力分布極不均衡，長江三角洲、珠江三角洲占了我國航道運力的八成以上。此外，我國的通航河道亟需疏浚。隨著船舶大型化的趨勢加快，駁船運營也在呼喚開放市場，以加強競爭，降低成本。
為了發(fā)展內河航運，交通部提出了一個總體構想：今后5至15年，我國內河航運發(fā)展將以航道建設為重點，建成全國水運主通道，實現(xiàn)水網地區(qū)500噸級以上骨干航道聯(lián)網；優(yōu)先發(fā)展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設武漢、重慶、長沙、南昌等重要內河主要港口，加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業(yè)化泊位。大力實施內河船型標準化、專業(yè)化、大型化，調整運力結構，積極發(fā)展江海直達、干支直達運輸方式，提高運輸效率。(嚴冰 余倩）
