昨日中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理胡問鳴在北京航展上告訴記者,到2011年中國自主研發(fā)的ARJ21支線飛機(jī)將可以形成年產(chǎn)30架的產(chǎn)量,目前ARJ21已經(jīng)獲得了71架的訂單。
胡問鳴介紹,目前國內(nèi)已有山東航空公司、上海航空公司、廈門航空公司以及一些航空金融租賃公司提交了購買ARJ21支線飛機(jī)的訂單。
國產(chǎn)ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)自今年6月28日在上海飛機(jī)制造廠實(shí)現(xiàn)全機(jī)對接后,今年年底將整機(jī)成型,2008年3月實(shí)現(xiàn)首飛,2009年9月交付第一個用戶山東航空公司。ARJ21的經(jīng)濟(jì)航程為2500公里,最大可達(dá)到3000公里。
胡問鳴預(yù)計,未來我國支線飛機(jī)數(shù)量將占到全國機(jī)隊(duì)的30%,先擴(kuò)大支線市場,再實(shí)現(xiàn)支線向干線集中,最后達(dá)到擴(kuò)大干線運(yùn)輸量的目的。民航總局“十一五”規(guī)劃的支線機(jī)場發(fā)展政策中明確,“十一五”期間將建設(shè)51個支線機(jī)場,將大大增加對支線飛機(jī)的需求。
胡問鳴還表示,ARJ21除了面向廣闊的國內(nèi)市場外,還具備大量出口的實(shí)力。眾所周知,印度的公路建設(shè)不是很理想,快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要大量的支線飛機(jī)來提供運(yùn)輸,對支線飛機(jī)的需求也很大。
在談到ARJ21的主要競爭對手時,胡問鳴認(rèn)為,巴西航空公司生產(chǎn)的ERJ145支線飛機(jī)和加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的CRJ系列飛機(jī)將在未來與國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)展開激烈競爭。不過中國的優(yōu)勢在于ARJ21的設(shè)計比上述兩種飛機(jī)都要晚,因此具備后發(fā)優(yōu)勢,在別人成熟的技術(shù)平臺上采用更先進(jìn)的技術(shù),實(shí)現(xiàn)趕超。在售價方面,ARJ21也會比較有競爭力。
此外,針對日前中國一航和東方航空合資成立支線航空公司一事,胡問鳴表示,支線航空公司將主要使用國產(chǎn)支線飛機(jī)運(yùn)營,初期將采用西飛生產(chǎn)的國產(chǎn)渦槳支線飛機(jī)——新舟60為主力機(jī)型,初期機(jī)隊(duì)規(guī)模不超過10架,未來將達(dá)到100架。(朱宇 春生)
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