國內知名鋼鐵咨詢機構聯合金屬網的數據顯示，8月2日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運費在連漲10個交易日后達到56.954美元/噸，再次創下歷史新高；同日，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港鐵礦石海運費也在連漲11個交易日后達到22.664美元/噸，比一年前上漲77.76%。
展望2008財年國際海運鐵礦石長期協議基準價格談判，中國鋼廠將面對鐵礦石海運費高企、三大鐵礦石巨頭減產、印度現貨鐵礦石漲價等三大難題。
巴西海運費再創新高
根據記者掌握的數據，巴西至中國鐵礦石海運費在5月16日創下上一個歷史高點，當日圖巴朗港至北侖、寶山港海運費為56.704美元/噸，比此前一個高點上漲22.02%；澳大利亞至中國海運費在5月14日創下上一個歷史高點，當日西澳港至北侖、寶山港海運費為24.136美元/噸，比此前一個高點上漲6.23%。
統計顯示，2006年巴西至中國航線平均鐵礦石海運費為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運費為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。而截至目前，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運費達到45.46美元/噸，比2006年均價上漲64.54%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費達到18.79美元/噸，比2006年均價上漲58.29%。
這意味著，曾被寄予厚望用以“熨平”國際海運鐵礦石長期協議基準價漲幅的海運費，卻“火上澆油”地成了我國鋼鐵業的“切膚之痛”。
在日前召開的新聞發布會上，鋼鐵協會常務副會長兼秘書長羅冰生表示，上半年，我國進口鐵礦石綜合平均到岸價為74.64美元/噸，同比上漲21.54％。“僅此一項就使全行業增加生產成本188.94億元，鋼鐵企業普遍面臨生產成本上升的壓力?！?/p>
中方將面臨三大難題
在2008年國際鐵礦石價格談判時，除了鐵礦石海運費高企，中國鋼廠還要面對三大鐵礦石巨頭減產、印度現貨鐵礦石漲價兩大難題。令人擔憂的是，這三大因素縱橫交錯，形成了惡性循環鏈條。
“國際海運貿易鐵礦石市場的供需關系總體來講是向好的方向發展，”羅冰生認為，鐵礦石上半年總體上供需平衡，下半年有可能向供大于求的方向發展。但他指出，由于國外三大鐵礦石公司具有高度的壟斷性，可以對供需關系進行適度調整，向有利于他們的方向發展；而我國鋼鐵業產業集中度偏低，處于弱勢地位。
羅冰生所慮并非杞人憂天。實際上，早在7月中旬就有傳聞稱，三大鐵礦石企業向中國企業提出，7—9月三個月共縮減至少500萬噸的供應量。這一傳聞直接引發國內企業對進口鐵礦石的搶購熱潮，并導致海運費節節攀升。
此外，近期印度鐵礦石價格也“無端”上漲。7月末，63.5%的印度鐵礦石現貨到岸價達到115美元/噸，比月初上漲12%－13%。
聯合金屬網分析師胡凱認為，年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的唯一因素就是海運費。而海運費上漲推高將推動長期協議礦到岸價上漲，并引發“跟風”的印度現貨礦價上漲；印度現貨礦價上漲，又會作為標尺推高下一年度長期協議礦價。
更令人擔憂的是，在上述惡性循環鏈條中，國外三大鐵礦石巨頭可以通過影響其中某一鏈條來謀取漲價利益。國內遠洋運輸企業負責人日前表示，近期國外三大礦業公司在海運期貨（FFA）市場中成為中堅力量，造成海運費不斷上揚。
由此看來，打破這一惡性循環鏈條是中國鋼鐵業的當務之急，否則，在2008財年國際鐵礦石價格談判中，中方將處于被動不利位置。（高建鋒）
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