對于汽車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)來說，雖然此次油價上漲短時間內(nèi)不會造成嚴重影響，但總的來說汽車制造行業(yè)的負擔(dān)還是加重了。例如對消費者購買私家車起到了抑制作用，與汽車有關(guān)的用油企業(yè)制造成本也有所提高，汽車生產(chǎn)物流業(yè)成本增加等。

不過，如果汽車企業(yè)能密切關(guān)注、積極應(yīng)對油價飆升，也有可能對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展造成良好的影響。近10多年來，中國汽車市場每年以15％的增幅連續(xù)增長，已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的勢頭，汽柴油供需矛盾加劇，整車廠與零部件供應(yīng)體系不完善，大城市道路發(fā)展速度難以與汽車市場增幅相適應(yīng)，環(huán)境壓力突出等，適當(dāng)緩一口氣也是需要的。

對汽車企業(yè)的約束力加強

2003年以來，

國際油價就一直在持續(xù)走高，從每桶不足30美元攀升到60多美元。我國的油價是由國家發(fā)改委根據(jù)國際市場油價變化情況作出調(diào)整的，伴隨著國際油價的飆升，我國的油價也多次上調(diào)，近幾年翻了一番，也算是一個“老問題”了。

雖然說油價一直在漲，但并未對我國的汽車市場造成太大的影響，近幾年的車市一直在持續(xù)增長，這與我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展，居民收入增長及消費結(jié)構(gòu)升級是分不開的，外部勢力很難扭轉(zhuǎn)這個趨勢。

當(dāng)然，整車制造企業(yè)也難逃脫油價上漲的陰影。汽車是燒油的機器，油價上漲自然會增加燃油的使用費，影響消費者的購買，造成銷售不暢，庫存積壓嚴重，資金回籠慢，不利于汽車業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和自主開發(fā)。同時，油價上漲也會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，例如銷售物流和采購物流成本的增加，如不加以控制，就會向上游原材料物流（如零部件）延伸，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊懀纬刹涣佳h(huán)。

安邦咨詢公司的首席分析員陳功談到，目前國內(nèi)消費者可以接受的汽車油耗在百公里10升左右，但有的時候排量不一定跟油耗有關(guān)系，有的車型排量不高但是油耗很高，如果有些廠家主流車型的油耗達到14升甚至15升、16升的水平，就很難想象這樣的車會形成規(guī)模。這是技術(shù)方面的問題，需要各廠商要投入一定的力度進行調(diào)整。

優(yōu)勝劣汰，推陳出新，是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志，技術(shù)達不到要求，就會被市場淘汰。專家指出，用戶在

購車時，對產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性的關(guān)注可能會超出對價格的關(guān)注，企業(yè)憑借單純的價格競爭并不一定能取得預(yù)期效果。隨著油價的持續(xù)上漲，消費者的目光可能會關(guān)注那些比較省油的車型，或者直接購買小排量車型。

最近網(wǎng)上車市統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，無論是從品牌銷量，還是企業(yè)排名上，小排量的“大氣候”已經(jīng)形成。小排量的燃油經(jīng)濟性和價格競爭力成為其最大的優(yōu)勢。記者近日從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，受政策影響，小排量轎車增勢明顯，1－4月銷量排名前十位的轎車品牌中，夏利以6．59萬輛的成績居首位，ＱＱ的4月銷售也過萬輛。

隨著技術(shù)的提高和配置的升級，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標(biāo)簽各廠家也加大了小排量車方面的投入，對產(chǎn)品的質(zhì)量以及尾氣的排放嚴格控制，一些豪華、舒適的小排量汽車開始出現(xiàn)，經(jīng)濟型車占市場的比重將明顯變大。

伴隨著油價持續(xù)走高的是我國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩的問題，去年下半年以來，產(chǎn)能過剩一直成為輿論的熱點，最近國務(wù)院發(fā)出通知，確認了汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩。市場上轎車產(chǎn)品的不斷降價，似乎也在驗證這種判斷。對于產(chǎn)能過剩，宏觀角度要做的事情是控制投資規(guī)模，對新項目的審批進一步從嚴掌握。

有專家認為，油價上漲將對我國汽車業(yè)生產(chǎn)能力大于需求的矛盾起到一定的緩和作用，同時也將對我國汽車在節(jié)能、環(huán)保等方面的提高有顯著的影響，從過去的價格競爭向技術(shù)競爭的時代轉(zhuǎn)移。

此外，在產(chǎn)能過剩和油價上漲的雙重壓力下，很有可能打造出國內(nèi)自主品牌的發(fā)展的另一路線。“創(chuàng)造性地整合國際國內(nèi)優(yōu)勢資源，高起點打造中國人擁有的汽車國際品牌。”這個說法概括了上汽汽車的發(fā)展目標(biāo)。

作為上海汽車集團股份公司的成員之一，上汽汽車成立于２００６年２月２２日，初期投資３６．８億元人民幣。上汽股份總裁陳虹在接受媒體采訪時就曾說過：“我們將在新

能源汽車開發(fā)和自主品牌建設(shè)上加強自主創(chuàng)新，建立起有自身特點的差異化競爭優(yōu)勢。”他認為，從全球來看，新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)化突破的緊要關(guān)頭，國際汽車巨頭紛紛投入巨資加大研發(fā)力度，以搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機。

生存壓力促進零部件行業(yè)洗牌

油價上漲最直接的體現(xiàn)是汽車運營成本的上升。水漲船高。油價漲了，運費自然也會漲。

就汽車整車制造企業(yè)的物流層面而言，采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，電腦和汽車行業(yè)的采購成本占產(chǎn)品總成本的６０％８０％，舉例來說，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的８０％都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。

記者采訪了一家為合資公司提供汽車底盤的企業(yè)，這家企業(yè)位于合資公司幾十公里處，每天都要根據(jù)合資公司生產(chǎn)的需要向其供應(yīng)必要的零部件，例如汽車的地板，內(nèi)、外側(cè)圍等。“天天都要跑個幾百公里。”該企業(yè)負責(zé)運輸?shù)囊幻緳C師傅對記者說，“我們用的是重型卡車，百公里油耗３０升左右，供應(yīng)的零部件較大，一輛車裝不了幾個，需要有十幾輛車來回運送。”

這只是整車廠零部件采購的一個縮影，汽車是一個復(fù)雜產(chǎn)品，每輛汽車要使用的零配件多達萬種，零部件采購的重要性和采購物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購物流必須具備的倉庫設(shè)置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當(dāng)大的。為達到零部件采購物流中“精益”的目的，零部件供應(yīng)商需要與整車廠建立一個適用于汽車零部件采購的物流系統(tǒng)包括供應(yīng)庫的優(yōu)化、庫存、運輸、物料管理、供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等，加強雙方的合作關(guān)系，嚴格控制產(chǎn)品的質(zhì)量，制定績效的批次送貨標(biāo)準(zhǔn)，定期向供應(yīng)商送交一個穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃，甚至雙方能共享一定技術(shù)，開發(fā)新的產(chǎn)品。

此外，與汽車制造密切相關(guān)的石油、石化原材料，如汽車零部件和相關(guān)行業(yè)的塑料件、內(nèi)飾件、橡膠件、潤滑油原料等的成本很可能會有程度不同的上漲，反映在產(chǎn)品上可能不是直觀的價格上漲，因為受到整車企業(yè)對零部件配套成本控制的限制，也許是以零部件和相關(guān)產(chǎn)品企業(yè)利潤的降低和虧損來體現(xiàn)。

目前國內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，在成本和利潤的雙重壓力下，國內(nèi)的零部件廠商似乎有些吃不消。對此，有關(guān)專家分析指出，當(dāng)整車市場利潤豐厚時，零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷被暫時遮掩住；但當(dāng)整車市場走到激烈競爭的階段，中國零部件行業(yè)的脆弱便凸現(xiàn)出來。這主要是因為沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢，加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)含量低，競爭能力太差，導(dǎo)致企業(yè)對國內(nèi)市場依賴過于嚴重的問題暴露無遺。

專家認為，用發(fā)展的眼光來看，原材料漲價是完善市場秩序和合理配置市場資源的前提。隨著生存壓力的逐漸升級，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)重新洗牌勢在必行。

來源：中國經(jīng)濟時報