“減排”(減少二氧化碳排放)近年來已成各國企業的新時尚，過去被當成廢氣的二氧化碳，現在竟成為有價值的“商品”，減下的碳量也能成商品，形式各種各樣：碳補償、碳禮物、碳權、碳交易、碳基金等。去年全球碳交易規模已達到300億美元，2012年更可達1500億美元。
在英國發展出“個人碳平衡交易”，10余家碳權公司相繼成立，它們提供網絡訂購碳補償，以平衡你排出的二氧化碳量。不止在英國，在澳大利亞、瑞典等歐洲國家，有越來越多人購買“碳禮物”作為生日或圣誕節禮物。英國還打算發行碳信用卡，建立個人的碳配額交易市場。
例如倫敦早在2003年就開征了“進城費”，周一至周五早上7點到下午6點，每輛汽車進城得付8英鎊(約124元人民幣)，但若是開著環保車卻不需繳納。短短4年，倫敦進城車輛已經減少兩成。美國紐約今年5月也宣布跟進，即將在曼哈頓市中心開征“塞車稅”，并預計5年內把1.3萬輛出租車，全部換為油電混合動力車。
“減排風”空前大流行，除了是為了拯救全球變暖危機外，更多企業與個人也都體會到減排可帶來好處。
首先，減排能省錢。今年7月開始，臺灣統一超商在全臺灣超過4000家門市，從每日凌晨1時起，全面關閉騎樓燈和橫式招牌燈，預計每月可省下77萬度電力，減少約491噸二氧化碳排放。這相當于一天減少2.7萬輛小客車的碳排放。
其次，減排不只省錢，還可賺錢。根據《京都議定書》規定，發展中國家企業可進行減排工程，減下的碳量還可轉賣。根據世界銀行今年5月的最新統計，2006年全球碳交易規模已達300億美元，相較于2005年的100億美元，增長了兩倍。
最后一個減排風行的原因，則是石油愈來愈貴。能源短缺使油價上漲，讓民眾不得不減排。此外，這也讓各國積極投入再生能源開發。巴西是目前降低石油依賴度最成功的國家，兩次石油危機讓巴西提早發展自有能源，借著廣大土地種植甘蔗以生產乙醇，降低對石油倚賴。目前乙醇占巴西四成的能源用量，500余萬輛汽車都能使用乙醇汽油做為能源。(臺灣《商業周刊》）
|
