12月24日早上8時45分，“南海一號”沉箱抵至陽江海陵島十里銀灘臨時碼頭，和拖航的“德鵬號”分離，將于12月28日前后進入專為其建造的廣東海上絲綢之路博物館的“水晶宮”中。
“水晶宮”附近人頭攢動
“南海一號”要上岸，使得工程人員分外忙碌。進入“水晶宮”的主要路面設備是氣囊，供應商山東某公司派出4名技術人員到場協(xié)助操作。工程管理人員張新仁介紹，此次動用了24根氣囊，每根直徑1米、長16米，充氣后呈圓柱形，可以承受的重量為300－500噸。此次的氣囊是專為“南海一號”量身訂做，每個光充氣就要二三十分鐘，使用的是橡膠材料，要在上面纏繞橡膠簾線，全手工操作，以控制其松緊度。
為一睹“南海一號”的歸來，很多人從前一天晚上就趕來了。清晨6時，“水晶宮”附近已是人頭攢動。
等碼頭的各項準備工作全部完成后，“南海一號”將選擇漲潮時從海上轉移到臨時碼頭，這個過程雖然比較復雜，但交通部廣州打撈局“南海一號”整體打撈現(xiàn)場總指揮吳建成說，打撈局有相當的把握。
撥款僅次于修布達拉宮
12月21日上午10時55分 ，沉睡南中國海底800多年的宋代沉船――“南海一號”隨沉箱從30米深的海底浮出水面。
這艘被中外專家考證為迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代較早、船體較大、保存較完整的遠洋貿易商船，其整體打撈是一個史無前例的創(chuàng)舉。
2007年1月，廣東省專門成立了“南海一號”整體打撈指揮部，財政部為此項工程審定了9000萬元專項資金，并撥款3000萬元，是僅次于國家對西藏布達拉宮維修項目的撥款額。擔負“南海一號”古沉船打撈重任的是交通部廣州打撈局，執(zhí)行整體打撈工程的是由我國自行設計和建造的亞洲最大打撈起重船――“華天龍”號4000噸全回轉打撈起重工程船。
“零碰觸”保證文物無恙
打撈現(xiàn)場總指揮吳建成說：“南海一 號”出水包括起吊移位、裝船定位、起浮出水三個步驟。在沉箱下壓的時候，沉箱與古沉船保持1米的安全距離，里面填充著海洋泥土；在穿底托梁時，底梁與沉船有1.2米左右位置。雖然沉箱整體重約3000噸，但“華天龍”起吊沉箱的整個過程很平穩(wěn)，保證古船百分之百地安然無恙。
廣東省文物考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻告訴記者，“整體打撈”采用的是“零碰觸”的打撈方式，整個打撈過程中，打撈人員沒有碰觸到古船和船上的文物，包裹古沉船的硬泥起到了很好的固定作用。
打撈技術成至高機密
吳建成表示，打撈工程中最難的技術莫過于“海底穿梁”了：技術人員要在30米深的海底，在能見度幾乎為零的條件下，將6噸重、15米長、1米粗的36根底梁――穿入沉箱底1米見方的孔內。
從8月24日開始穿底梁，到9月4日成功穿過第一根底梁，打撈人員整整用了12天的時間。由于沉箱底部淤泥堅硬，第一根底梁穿到一半時發(fā)生了彎折。打撈專家反復實驗摸索，當第一根底梁穿孔成功時，工作人員激動得幾乎落淚。如今，這項成熟的“海底穿梁”技術已成為廣州打撈局的至高技術機密。
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出水后如何保護“南海一號”
“南海一號”如今要保存在12米水深的“水晶宮”內。從海底淤泥換到人造海水內，古船和船載文物會不會受到損害?
目前，關于“南海一號”未來的考古發(fā)掘還沒有一整套系統(tǒng)、科學的方案，國際上也沒有成熟的先例可供借鑒。
何時對“南海一號”進行考古發(fā)掘，還要等國家文物局的批文。入住“水晶宮”的古船周身還會包裹著一層厚厚的淤泥，以保護沉船出水后不會散架，至于光照等條件的變化，不會對古船造成重大影響。據了解，中山大學有關實驗室已對古沉船的“原生態(tài)”環(huán)境進行了專題研究，并于近期提供了一份完整的科研報告。依據這份科研報告，技術人員將會即時調控“水晶宮”水環(huán)境的各種數據。
（據《羊城晚報》、《光明日報》報道）
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