裝載“南海I號”沉箱的“重任1601”停在水晶宮門前海面法靠岸。時報記者 龍成關 攝影
船隊雖然被迫停下，岸上的拖運準備工作卻已經有序展開。時報記者 龍成關 攝影
航道部門人員疏導堵塞船舶。通訊員李世斌 胡建強 攝
好事多磨！萬眾矚目的千年古船“南海Ⅰ號”，沒有像媒體此前報道的那樣于昨日登陸水晶宮碼頭，而是尷尬地停在距碼頭約30米遠的海面上。因為風浪太大，沉箱與碼頭的對接要延至今日。
受弱冷空氣的影響，從前日下午開始，陽江下起了小雨，海面上的風力也變大，達到6~7級。盡管當日有不少游客和記者翹首以盼，希望“南海Ⅰ號”能及早到港，但下午5時多才出發的拖輪讓大家失望而歸。
2公里外船隊停滯不前
前晚10時多，水晶宮碼頭籠罩在一片黑暗之中，但透過附近海面上虛弱的船燈，可以看到緊鄰海邊的碼頭通道上人影憧憧。現場停靠著幾部采訪車，凜冽的寒風中，一二十名記者正緊縮著脖子在焦急觀望，冷得瑟瑟發抖。
正前方近2公里多的海面上停靠著五六艘船只，發出昏黃的燈光，據說那些就是負責裝載和拖運“南海Ⅰ號”沉箱的船隊。透過現場一名當地攝影記者攜帶的300mm的長焦鏡頭，大家才看到船體情況：正前方中間三艘燈光較亮的船只就是裝載和拖運“南海Ⅰ號”的“重任1601”和“德鵬”“德華”三艘船，從左至右依次排開，兩旁光亮較弱的小船則是護衛艦。
大家以為船隊很快將靠岸停泊，但長久而焦慮的等待讓所有人都失望了，船隊停滯不前，沒有絲毫靠岸的跡向。晚上11時20分左右，現場有記者從船上同行處得到消息，船隊已經就地拋錨休息，當晚不再靠岸，船員們也都開始睡覺。現場一片怨聲載道，有些記者為在寒風中苦等2小時一無所獲卻無人來知照而深表不滿。
大家開始撤退。捱至今日凌晨0時，本報記者和另外兩家廣州媒體記者最后撤離現場。
封鎖通往水晶宮的路口
昨日終于轉晴，但風浪仍大，船隊能順利靠岸停泊嗎？
昨日上午8時40分，拖輪開始調整航向，緩緩向碼頭駛來，樂觀的估計是船隊于上午10時左右靠岸。但1個小時后，船隊再次停下，現場得到的消息是，因為海上風浪較大，不具備停靠條件，船隊靠岸時間再次推遲，最快可能要到當晚或今日白天。
船隊雖然被迫停下，岸上的拖運準備工作卻已經有序展開。為了確保施工安全，當地政府調來公安人員和武警戰士維持現場秩序，通往水晶宮的路口已經被封鎖，周圍200米范圍內的區域均拉上了警戒線，并安排民警把守，閑雜人員和車輛禁止入內。
昨日上午10時，民警和武警入場清理碼頭通道，所有與施工無關的人員包括新聞記者都被要求離開，已經清理出來的通道則由幾名武警把守。大家只能站到外圍的沙灘和山坡上遠遠地觀看。
昨日上午11時20分，裝載“南海Ⅰ號”沉箱的“重任1601”拋錨不動，停在距碼頭約30米遠的海面上，廣州打撈局的工作人員則開始測試航道水深，以觀察“1601”與臨時碼頭的對接是否具備條件。
記者昨晚得到消息，沉船今天才能上岸。
氣囊滑動拖移沉箱入宮360多米可能要拖一兩天
在清理出來的通道上，交通部廣州打撈局的工作人員開始了緊張的布置鋼索準備工作。
據了解，為了確保“南海Ⅰ號”沉船及船上文物的安全，此次將沉船運入水晶宮采取氣囊滑動拖移法。共準備了16個氣囊，耗時26天制作完成。氣囊由特殊材質制成，屬超高壓氣囊，每個氣囊直徑1米，受力350噸。
據介紹，當海潮和風浪都達到靠岸條件后，碼頭通道和“1601”甲板處在同一平面，施工人員便將一塊特制的鋼板放置在二者之間填補空隙。接著將尚未充氣的16個氣囊按事先設計好的位置一一擺放到沉箱下面(沉箱和“1601號”之間留有空隙以放氣囊)，通過空壓機充氣，所有氣囊鼓脹起來后，相當于在沉箱底下鋪了一張“席夢思”床。
據了解，雖然碼頭距離水晶宮僅有360多米的短暫距離，但因為移動氣囊非常繁瑣，對文物保護的要求特別高，沉箱的拖移過程將十分緩慢，至少要十多個小時，甚至可能是一兩天。
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“南海Ⅱ號”讓盜賊虎視眈眈
前日出席打撈儀式的國家文物局局長單霽翔，高度肯定了陽江邊防官兵在保護“南海I號”安全工作上做出的貢獻。
其實，沉沒在南澳縣附近南澎列島海域的“南海Ⅱ號”古沉船也被文物盜賊虎視眈眈。今年5月25日上午8時許：汕頭邊防支隊云澳邊防派出所接群眾舉報后，在南澳縣附近南澎列島海域兩艘漁船上當場查獲21件剛被打撈出水的古瓷器。據邊防官兵調查了解，有漁民在水下作業捕捉龍蝦時發現一艘沉船并有大量瓷器。
6月1日，省文化廳組織水下考古專家潛入水下進行第一次摸查，確定海底有一艘近18米長沉船，初步認定這艘沉船沉于明末萬歷年間，船上及四周散布瓷器上萬件！這就是后來的“南海Ⅱ號”。200多天來，邊防官兵也無時無刻不在與猖狂的文物偷盜者斗智斗勇。主要負責“南海Ⅱ號”保護工作的汕頭邊防支隊云澳邊防派出所所長朱志雄說，該所為全天候24小時監控古沉船海域，還專門購買了一套價值2萬元的衛星定位監控系統。朱志雄稱，他曾接過陌生人的來電，稱只要邊防官兵大開方便之門，撈上來的文物所得“五五分賬”。
大風顛船無法對接
現場的陽江市海事局有關人士對于沉箱當天與碼頭對接并不樂觀。一位海事人員說，此次對接關鍵是要確保沉箱底部與碼頭通道保持水平，要達到這一要求主要受兩個條件影響：一是海潮高度，二是風浪大小。
由于裝載“南海Ⅰ號”沉箱的“重任1601”是全潛駁船，可以沉入水下再浮起，因此潮水高了反而有助于對接，如果船高超過碼頭，可以通過放水和下潛下降，以使二者達到同一高度。但潮位低了則不行，“1601”無法自然升起達到指定高度。
對接條件1海潮
據介紹，海潮的漲落是有一定規律的，也就是潮汐，一般每12小時漲落一次。但陽江港是一個不規則的半日潮港，并不是每天12小時漲落(潮水)一次，有時候可能一天才漲潮一次。不過，陽江港每月逢農歷初一、初二、初三、十五、十六和十七這6天時，潮位最高，而昨日正是農歷十五，潮位比較合適，也符合“1601”靠岸對接的條件。
對接條件2海浪
而昨日“1601”之所以遲遲無法靠岸停泊進行對接，主要是受另一個重要因素影響：海浪。雖然“1601”在海上可以抵御至少5級大風，但在與碼頭的對接上卻是相當脆弱的，較大的風浪將使船體上下顛簸，無法完成對接。從前日起，陽江海面上出現了5~7級的大風，昨日海風也有5~6級到陣風7級。在這樣的風力下，“1601”無法靠岸對接。(作者： 胡非非 龍成關)
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