新建的中越紅河大橋 本報記者 周明佳 攝
8月6日，蒙自至新街高速公路建成通車；9月1日，中越紅河大橋建成試通車。從昆明南下對接越南北部的公路，由此全程均為一級以上公路。這條傳承古今的快速通道，將亞洲經濟增速較快的兩個國家連在了一起，必將帶來人流、物流、資金流的匯集，也必將帶動中越雙邊貿易。在不到5公里長的河口——老街邊境經濟合作區，中越雙邊至此共有3座大橋相連。目前，越南老街至河內的高等級公路已經開工建設，有望2013年建成。屆時，快捷的交通走廊將昆(明) 河(內)經濟走廊緊緊串在了一起。
“咣當！咣當！”一列滿載瓷磚、化肥的貨運列車朝河口方向徐徐開來。列車輪子下面，是被滾壓了近百年的滇越米軌鐵路。這條鐵路一頭連著中國昆明，另一頭通達越南海防。歷經百年風雨剝蝕，蜿蜒盤旋在連綿群山中的這條鐵龍，已顯老態。
在滇越鐵路旁邊，各型汽車飛馳在一條剛剛貫通的雙向四車道公路上。這條現代高等級公路從昆明一路向南，過河搭橋、逢山開路，奔向越南。
3條紐帶跨越界河
沿河大道抓緊掃尾工程，新口岸聯檢大樓抓緊施工。圍繞中越紅河大橋9月1日開通試運行，河口縣城建設最近熱火朝天。記者8月20日在現場看到，在北山片區跨越紅河連接越南金城開發區的紅河大橋，其實已經完工。就待口岸聯檢大樓建成，9月1日同步投入使用。中越紅河大橋全長295米，雙向4車道，2條人行道。可通過載重量達120噸的汽車。該橋建成后，每天將有400~500輛重型汽車通過。
在河口口岸南溪河上，此前有中越鐵路大橋。1993年，中國河口——越南老街口岸恢復開通；1996年，滇越鐵路開通國際貨運，中越鐵路大橋重現列車穿梭。2001年，中越南溪河公路大橋和口岸聯檢大樓投入使用，結束了汽車、火車、自行車、行人、貨物共用中越鐵路大橋的歷史。記者20日在現場看到，中越鐵路大橋目前只通行國際貨運列車，進出境汽車和行人走中越南溪河公路大橋。入夜后，白天十分繁忙的中越南溪河公路大橋靜靜地橫跨在河面上；一名中國巡道工在100米外的中越鐵路大橋上巡查，走到橋中央分界處，這名巡道工轉身走回中方轄區。
新橋專供貨車通行
據了解，中越紅河大橋建成后，南溪河大橋繼續供行人出入境使用，而進出境貨物和車輛將改走中越紅河大橋。在中越紅河大橋另一頭的越南，聯檢大樓也正抓緊建設。報經中央政府批準后，新河口口岸聯檢大樓和中越紅河大橋，將于11月1日正式開通。新河口口岸聯檢大樓和中越紅河大橋開通后，將激活正在建設的北山開發區。
6年前，記者跟隨社科專家到河口縣調研，河口瑤族自治縣領導呼吁國家加快河口口岸建設，因為越南已經加大投入改造老街基礎設施和金城開發區建設，與中方形成競爭態勢。記者8月20日到此發現，實現三通一平的越南金城開發區，還未出現交易市場、工廠、商住樓等建筑，是一片平地。而隔江相望的北山開發區，已經涌現大量居住、交易等建筑。據河口瑤族自治縣商務局有關人士介紹，北山片區建設規劃面積2.85平方公里，預計投資11億元，將建設進出口貨物查驗貨場、商貿交易中心、物流配送中心、邊民互市市場、保稅倉庫、出口加工區等。
8月19日中午12點50分，我們驅車從昆明出發奔向越南，感受新近貫通的中越公路大通道(云南段)。此前，云南境內的昆明至瑞麗的中緬公路大通道中國段，昆明至磨憨的中老泰公路國際大通道(昆曼公路中國段)已經貫通，但這兩條通道均耗時11小時左右，而中越公路大通道僅5個多小時就可到國門。
由于昆河公路石林至蒙自段基本為兩車道的二級公路，部分路段還時常堵車，我們選擇走全程均為雙向四車道的昆明—玉溪—通海—建水—雞街—蒙自—新街—河口方向。當日13點20分，我們駛入昆玉高速公路。14點20分，抵達玉溪九龍池出口。本可以沿玉溪至江川高速公路和江川至通海一級路前往通海。可我們一路向南，選擇另一條路作對比。從研和出口駛離昆玉高速，出收費站沿二級公路前往通海，轎車限速60公里/小時至80公里/小時，35公里長的這一路段耗時40分鐘。進入通海縣城需要走五六公里車流較大的環城公路，沒法快速通過。與回程走通海—江川—玉溪方向相比，全程為雙向四車道公路的江川方向要快一些。不過，這一方向出通海縣城一段和進江川縣城前一段，路面破損嚴重。
到通海縣城南郊，我們再次進入通海至建水高速公路。40分鐘到建水后，緊接著進入通往雞街的雞(街)石(屏)高速公路。40分鐘后至雞街收費站，沿雙向四車道的紅河大道一直往南，20分鐘后到達蒙自到新街高速公路的新安所收費站。在新安所收費站前，有公告提醒：為期一個月的試通車期間，客車和超過40噸的貨車暫不能駛入。在路政人員的引導下，一輛輛不知情的大型貨車調頭走老路。昆明到蒙自耗時4小時左右，總過路費95元。
耗時1個半小時、繳費60元，我們走新建成的高速公路抵達河口收費站，時針指向晚上7點。如果除去中途休息和在蒙自等人的時間，昆明至河口全程耗時5個多小時。其中，蒙自至新街38公里長下坡路段確需謹慎駕駛。
行走在中越公路大通道的這一末端路段，記者感到車輛明顯減少，看到的貨車更是微乎其微。河口收費站一位女收費員告訴記者：以前每班(一天3班)的過往車輛只有100輛左右，現在幾乎增加了一倍。第二天，記者在河口口岸問一位用農用車從蒙自拉石榴來交易的師傅，為何新路的車流偏少？這位師傅說：主要是新路限制客車和40噸以上貨車通行，好多車輛只好走老路。
記者 趙學康(春城晚報)
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