海航集團董事長陳峰(資料圖)
“上海這座大城市,對于我們這些從小地方來的人來說,成本太高了。”兩年前的9月1日晚,手捧著“皇家禮炮年度中國最佳商業領袖獎”特地為他頒發的30公斤純銀大酒杯的陳峰,發表的感言一直保持著他慣有的夸張的謙遜。
兩年后的今天,陳峰很少來上海,卻常常進出國門,繼續孜孜不倦地向人們訴說著他和海航的故事。他的脾氣,依然如同海南亞熱帶的天氣,時而風雷交加,時而陽光燦爛。罵人時可以雷霆萬鈞,罵過后立刻和風細雨,不需要任何過渡。
陳峰,海航集團董事長,一直與海航一起,占據著中國航空市場的焦點,兩年前是,兩年后依舊。
不變:收購和資本運作
從海航出生開始,收購和重組似乎一直是它的“主題曲”。長安航空、新華航空、山西航空,美蘭機場、濰坊機場、大同機場,這樣一些國有企業和多年虧損的企業在被海航收購后脫胎換骨,面貌一新,扭虧為盈,迅速成長。
隨后陳峰看中的又是一個個酒店和旅游集團,后來甚至又收購了北京燕京百貨,重組了西安民生,將百貨業又納入了海航的產業鏈之中。
如今的海航,已成為擁有機隊規模超過110架的中國第四大航空公司,并通過向航空運輸上下游產業延伸發展,形成了融航空運輸、機場管理、酒店旅游和相關產業于一體的大型企業集團。
而陳峰重組的步伐沒有停止,近兩年來,海航集團的大家庭里,又多了甘肅機場、香港航空、港聯航空等好幾個新成員,陳峰的擴張路線,也從東部跨到了西部,從境內走到了境外。
從近兩年的擴張路線來看,陳峰開始更專注于航空產業,事實上,真正的內地第四大航空集團也正在醞釀。目前,海航集團正在把旗下海南航空股份有限公司、中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司等幾家航空公司重組在一個名為“大新華航空集團”的旗下,在重新引進戰略投資者后,大新華集團將整體在香港上市。而此前,海航旗下的海南航空股份有限公司,就曾是中國內地第一家A股、B股上市的航空公司。
為實現旗下主要航空資產海航股份、新華航空、長安航空、山西航空的統一運營,由多法人變更為單一法人,陳峰于2004年7月12日發起設立了新華控股,作為組建中國新華航空集團有限公司的引資及操作平臺。
如今,通過定向增發,新華控股已經成為海航股份的第一大股東,而12年前單槍匹馬從索羅斯基金拿到2500萬美元投資的陳峰,再次吸引索羅斯砸下重金,成為新華控股的三股東。
拓展:走在航空業的前面
“我不是資本操作專家,只是充分運用了中國資本市場發育和改革的機會,為發展海航的事業提供一個資本平臺而已。”面對市場一度的資金鏈質疑,陳峰曾這樣強調,“海航就是一個典型的實業公司,飛機這么貴,金融方面的一些工作純粹是支持實業的發展,大家也應該看到,海航的飛機機身上最早涂有美麗的彩繪,這是國內大多數航空公司所想不到的;它還在飛機客艙里搞起機票抽獎,讓你覺得旅途不那么煩悶……”
的確,15歲就在民航里干的陳峰,對這個行業太熟悉了。他知道什么時候是航空運輸業的高潮低潮,什么時候航線需要發展支線和貨運,而對于金融、期貨、資本運作,陳峰坦承了兩個字:不懂。
今年3月,海航集團旗下的大新華快運航空有限公司在天津揭牌,一舉就開通了國內支線航線78條,通航城市54個。從今年開始至2012年,大新華快運還將陸續引進巴西航空工業公司制造的新一代支線客機ERJ145和EMB190各50架,屆時預計開通國內航線450多條,通航城市90個以上,占據中國民航支線航空90%以上市場份額。
而在此之后,民航總局的網站上,才陸續出現了民營、國有航空申請成立支線航空公司的公示。民航總局的統計數據顯示,目前中國現有的140多個機場中,吞吐量在100萬人次以下的中小機場占了72%,但只承擔了全國約6%的旅客運輸量。在民航總局和各地方政府支持支線航空的呼聲日益高漲的時候,海航卻已經在中國的支線航空市場占據了一席之地。
同樣是在3月,海航還在天津顯露出了更大的野心,低調介入重組北方最大的近海集裝箱運輸企業天津海運(600751.SH),悄悄開始構筑自己的大物流網絡。陳峰透露,物流產業包括海、陸、空,海航目前在航空貨運方面十分強大,海運和陸運還沒有。海航集團將來要發展物流產業,這是在為未來作準備。
更多的動作還在醞釀,在今年博鰲論壇期間,海航與中國航空工業第二集團公司簽署戰略合作框架協議,將在今后聯手向飛機租賃以及通用航空等領域拓展,而這些都屬于高成長性的航空產業。
這樣的“折騰”,在陳峰創建海航十余年來的日子里應屬稀松平常。從創立伊始,海航就在夾縫中求生,質疑、猜測、流言從未離開過它。陳峰曾指出,走進航空業就等于走上了不歸路,我們什么時候都缺錢,因為我們要發展。但如果不發展,我們就只有死路一條。
有人評價陳峰敢想、敢干,膽子大。而陳峰卻說,山西人膽小,骨子里膽小。“我每時每刻都如履薄冰,戰戰兢兢。但是當歷史把你推到一個位置的時候,你必須把自己舍掉,無路可走也得去。”
而據海航的員工介紹,陳峰一項制定于2000年的海航“379計劃”,一直深植于公司員工的心中:三年內成為國內旅客首選的航空品牌;7年內,成為亞洲著名的航空品牌,并打通國際資本市場融資渠道;9年內,海航要成為一個世界級的航空品牌,進入世界航空20強。
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