目前世界上最大的集裝箱船、擁有8500個標準箱位的“中海大洋洲”號，2004年12月在繽紛飄揚的彩色紙片雨中，從上海港起錨，開始遠東至美洲的首航。
中海集團總裁李克麟說：“從2004年7月起，中海集團訂購的5艘8500箱位的大型集裝箱船有4艘相繼投入運營，此時適逢海運市場全面走強，貨源十分充沛，大型集裝箱船一個航次就穩賺600萬美元！”從1997年成立至今，中海沒有花國家一分錢投資，集裝箱運輸收入實現了從1億元至200多億元的飛躍。
李克麟上任當初，航運業面臨較長時間的低迷。他說，低迷和回升都是機遇。
李克麟深知集裝箱運輸是世界航運業發展主流，是現代化大生產和先進生產力在海上運輸的體現。航運公司必定要突出主業，重點發展集裝箱運輸。
1997年下半年，亞洲金融危機造成租船業低迷。李克麟認為，危機之后會發展。于是抓住機遇低價租進一批集裝箱船，1998年，沿海散貨市場低迷，中海將40多艘100多萬載重噸的散貨輪改造成集裝箱船，實現了集裝箱運輸的低成本快速起步。
2003年，李克麟依據收集到的信息，判斷航運業在2004年將從復蘇走向繁榮。中海預先訂造了5艘8500箱位和8艘9600箱位的超大型集裝箱船。這些超大型船從去年起陸續交付使用，適逢航運業強勁反彈，中海集團以充沛的運力迎接市場的旺盛需求。在許多航運公司，包括世界著名的航運公司大呼“船少，箱子少”時，中海集團游刃有余地在全球市場上狂攬貨源。
更引人注目的是，中海集裝箱船的低成本優勢明顯，訂造的船舶，平均船價比目前的市場價低1／3。有人算了一筆賬，如將在建集裝箱船進行轉讓，就可獲5億多美元的凈收入。
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