7.1

動車組和大功率機車輪對及輸電弓

I

速度≥200km/h的高速動車組及23t及以上軸重大功率機車。

1、  車輪：提高鋼的純凈度及熱處理技術；

2、  車軸：提高車軸疲勞強度，空心車軸制造裝配技術及熱處理技術；

3、  受電弓：與高速接觸網相配合，有源控制受電弓；

4、  受電弓滑板：由特殊材料和結構組成的，高性能受電弓滑板。

7.2

城際動車組

I

速度120km/h～160 km/h～200km/h；

0→40km/h起動加速度分別為0.80 m/s2，0.65 m/s2；

緊急制動平均減速度分別為≥1.20 m/s2、≥1.12 m/s2。

1、輕量化、大啟動扭矩和高速持續運行的牽引技術。

2、高速重載（15t～17t軸重）、快速起動、快速制動轉向架技術。

3、大載客量、多對大開度側門、大車窗、頂置單元空調下的車體承載技術。

4、車體隔音、隔熱技術；

5、安全性、可靠性、舒適性及節能環保技術；

6、旅客界面、車內環境技術；

7、整車及重要部件驗證技術；

7.2.1

雙動力動車組

I

8編組（4動4拖）電力及內燃雙動力牽引；

電力牽引：運營速度≤200km/h、試驗速度≤230km/h、軸重≥16t；

內燃牽引：運營速度≤120km/h、試驗速度≤140km/h、軸重≥16t。

1、電牽內燃雙制式動力牽引及輔助系統；

2、雙制式動力設備布置及軸重控制技術；

3、雙動力多單元混合系統的網絡控制；雙制式動力間的切換控制；輔助驅動系統研究；

4、適應安裝或懸掛大功率內燃動力包的高剛度車體技術；

5、大功率內燃動力包及相應牽引設備技術。

7.2.2

雙動力機車

I

6軸≤3000kW；

電力牽引：運營速度≤140km/h、試驗速度≤160km/h、軸重23t；

內燃牽引：運營速度≤100km/h、試驗速度≤120km/h、軸重23t/6軸。

1、電牽內燃雙制式動力部分或全部公用的牽引及輔助系統技術；

2、雙制式各動力設備布置技術；

3、雙制式動力間的切換控制及網絡控制；輔助驅動系統技術；

4、大功率內燃動力及相應牽引設備技術。

7.3

雙動力動車組（混合動力）

7.4

大功率交流傳動機車

7.4.1

山區小半徑曲線大功率交流傳動機車

II

降低車輪、鋼軌磨耗50%。

大功率徑向三軸轉向架研究與應用。

7.4.2

電力機車

I

軸功率大于1200kW鐵路干線客運牽引機車；

機車功率大于4800kW；

分布式微機網絡控制。

整車集成、高速機車轉向架、大功率牽引傳動及控制系統、機車網絡控制系統、制動系統、輔助系統等系統技術。

7.4.3

內燃機車

I

功率大于6000馬力，排放達到國際先進水平，23、25t軸重。

大功率低排放節能型柴油機技術、電噴技術、交流傳動技術、柴油機增壓器、機車微機控制技術、機車網絡通訊技術、新型微機控制制動技術、輕量化車體技術、多機重聯控制技術。

7.4.4

雙動力機車

7.5

重載和快捷貨車

7.5.1

大軸重貨車

I

軸重26.5-30t；

速度100-120km/h。

大軸重轉向架技術、轉向架低動力作用技術、車鉤和緩沖器技術。

7.5.2

快捷貨車

I

軸重≤18t；

速度160-200km/h。

轉向架技術、車體結構技術、制動技術、車鉤和緩沖器技術。

7.6

城市軌道交通裝備

7.6.1

地鐵車輛

I

速度范圍 100-120km/h；

輕量化車體技術，轉向架技術，牽引傳動技術，制動系統技術，列車網絡控制系統，列車空調技術。

7.6.2

100%低地板城軌車輛

I

最高運行速度70km/h；

鉸接轉向架設計制造技術，鉸接車體設計及制造技術,小型化頂置式牽引和輔助供電系統、網絡控制系統，永磁電機動力驅動技術。

7.7

大型養路機械裝備

7.7.1

連續式線路道岔搗固穩定車

I

1、最大起道量150mm，最大撥道量±150mm；

2、最大搗固深度（由軌面以下）不小于560mm；

3、作業中可實現人工、半自動、自動控制。系統測量精度：±1mm；

4、作業效率正線搗固穩定速度：1.2~1.6 km/h，道岔搗固速度（1/12）：25~45min。

1、全數字網絡控制動力傳動技術；

2、基于錐形金屬橡膠彈簧的新型工程機械專用轉向架技術；

3、雙枕正線道岔搗固裝置技術；

4、正線道岔動力穩定裝置技術；

5、四線搗固時搗固裝置旋轉與橫移；

6、全數字網絡電氣控制技術；

7、整車液壓系統與數字伺服、比例控制技術；

8、超長大列工程車制動系統技術；

9、超大型復合梁結構主車設計與仿真驗證。

7.7.2

全斷面道砟清篩機

I

1、作業效率：≥1200m³/h（特定道床條件下）；

2、挖掘寬度：枕底挖掘寬度≥4000mm；邊坡挖掘600～1300mm；

3、挖掘深度：≥850mm（軌面下）；

4、作業走行速度 ：0m/h～2000m/h；

5、聯掛速度 ：120km/h。

“枕底挖掘”與“邊坡挖掘”兩套機構聯合作業技術

7.7.3

鐵路道床吸污車

I

1.作業范圍：鋼軌內側軌枕表面，最大寬度從線路中心外4000mm范圍內；

2.吸污能力：粒徑不低于3mm的石子，鋼軌打磨的散狀磨屑；

3.收集污物的容積≥ 5.2m3。

吸污優化技術，吹吸裝置的特征結構及參數對吸污效果的影響，吹吸裝置、集塵裝置、吹噴風機與吸污風機的集成技術。

7.7.4

鋼軌焊接接頭焊后熱處理、矯直及外形精整綜合車

I

1、聯掛速度120km/h ；
2、對既有線鋼軌焊接接頭的正火、矯直及外形精整質量要求符合TB/T1632-2005標準要求。

1、既有線鋼軌焊接接頭感應正火電源、線圈及工藝技術；
2、焊接接頭感應正火過程計算機控制技術；
3、焊接接頭測量及四向矯直技術；
4、焊接接頭精密測量與外形精整技術；
5、既有線鋼軌焊接接頭正火、矯直和外形精整的綜合集成技術，整車布局及不同工況控制技術的研究。

7.7.5

非自行式移動焊軌車

I

1、聯掛速度120km/h；
2、 鋼軌焊接接頭的靜彎、疲勞、沖擊、落錘等符合TB/T1632-2005標準要求；

3、可焊鋼軌最大截面積：10000mm2；

4、頂鍛力≥1200kN。

1、長軌條閃光接觸焊技術；

2、機、電、液集成及鋼軌焊接過程計算機控制技術；

3、滿足鐵路限界的焊軌機懸掛系統；

4、專用焊軌作業平車技術；

5、人機操作界面及焊接參數記錄與質量評估系統技術；

6、整車布局及不同工況、不同材質鋼軌焊接工藝研究。

7.8

軌道交通安全系統

7.8.1

列車安全運行控制系統

Ⅰ

適應列車最高運行速度350km/h；

列車最小追蹤運行間隔3分鐘；

關鍵設備安全等級達到SIL4級。

1、列車運行控制應用技術；

2、列車安全控制平臺的設計技術

7.8.2

軌道交通智能視頻監控及運維關鍵系統

Ⅰ

1、實時、穩定可靠、高精度的基于視覺語義的視頻內容檢索算法；

2、多模無線終端技術，多制式的無線傳輸終端技術，包括Zigbee終端、WiFi（802.11b/g/n）終端、GSM-R數據終端和TD-LTE終端；

3、低成本、高精度的光纖光柵傳感系統。

1、軌道交通智能監控平臺技術；

2、基于計算機視覺語義的人體行為、群體行為的識別技術；

3、車廂視頻數據的無線傳輸技術；

4、傳感探測鐵路基礎設施智能化技術；

5、物聯網技術在鐵路設施設備管理中的應用技術；

6、光纖光柵傳感器技術。

7.8.3

軌道交通道岔轉換安全保障系統

Ⅰ

1、密貼段牽引點密貼檢查4毫米不鎖閉；

2、尖軌、心軌第一牽引點鎖閉量≥30mm；

3、適應尖軌伸縮量±40毫米。

1、軌道交通道岔轉換系統技術；

2、軌道交通道岔轉換系統安全分析及試驗平臺技術；

3、軌道交通道岔監測系統技術；

4、軌道交通道岔融雪系統技術。

7.8.4

高速移動狀態下的寬帶無線通信系統及其調度、監控系統

Ⅰ

1、高速移動環境下，車-地數據傳輸速率單向不小于50Mbps，雙向不小于100Mbps；基站間切換時延小于150ms；

2、寬帶光纖直放站技術：鏈路最大增益達到50db，傳輸延時小于1.5μs；

3、在100Mbps車地傳輸速率下，QCIF分級視頻可靠傳輸可以抵御5-10%誤碼率。

4、10毫秒級的海量數據處理能力

5、調度集群功能:

     組呼建立時間≤500ms；

     PTT搶占時間≤200ms；

     并發組呼數：20 組/載頻，且組內成員數不受限制；

   調制方式:QPSK～64QAM，(HSPA+引入64QAM)

   多天線支持

移動性支持:不低于350km/h

1、高速移動狀態下數據傳輸系統收發信機信號處理技術；

2、高速移動狀態下小區切換技術；

3、高速移動狀態下MIMO技術、OFDM技術、賦形天線技術和移動IP技術；

4、基于多數據系統信源信道聯合編碼的數據傳輸和分析技術；

5、列車系統全生命周期數據融合與集成技術。

6、高速列車系統并行、基于元數據的海量數據處理技術；

7、基于高速寬帶移動IP通信系統的列車調度應用功能；

8、解決站場嚴重電磁干擾的多個無線系統的功能。