智能可變形飛行器不同于傳統意義上只改變了外型的“變形飛機”。圖為盤型飛機。
需要制定遠期近期研制方案
在沙龍上，邱濤介紹了我國變體飛行器的研究現狀：從20世紀90年代起，許多科研院所和高校開展了變體智能材料領域的研究。盡管我國多家單位在變體飛機相關的基礎技術研究方面做了一定的工作，但如何將單項技術集成起來研究發展新一代飛行器，還沒有總體牽頭單位。邱濤說：“僅靠單項技術的突破不可能研制出創新的飛行器。”
在談到我國開展變體飛行器的研究目標時，邱濤認為，以變形機翼為牽引，開展先期綜合集成研究，經過15年左右的時間突破各專業的關鍵技術，經地面試驗和試飛驗證之后，推廣應用到軍用飛機、民用飛機以及航天工程上。
在中國目前的國情下，怎么來思考智能可變形飛行器技術發展的未來？對此，胡海巖表示，決不能僅僅是跟蹤國外技術。對于智能可變形飛行器這樣一個具有遠景的研究來看，由于沒有直接的型號需求或者背景需求，我們應該立足國情，準確把握國內已有的技術優勢，把這些優勢綜合起來，制訂適當的中長期奮斗目標，分階段實施。
參加沙龍的中國科學院院士周恒表示，對于智能可變形飛行器研究而言，應該提出一個很明確的目標，包括技術上的近期、遠期的可行性，表明想要達到什么效果。
中國科學院院士、中國科學院研究生院教授童秉綱提出，智能可變形飛行器研究可以從自然界生物的飛行和游動得到重要啟示，因此我們要高度重視仿生學等基礎性研究，包括昆蟲和鳥類的飛行原理，抗風穩定飛行的能力，乃至生物材料和結構等。有些問題雖然很難，但不能因為難就放棄，要從實際需求出發，用系統工程的觀點加以安排。
對于如何確定我國研制智能可變形飛行器的路線圖，花祿森表示，從我國航空航天的研究現狀看，要想不增加飛行器的重量就實現智能可變形，目前還不太可能，因為目前的材料水平、驅動器水平等等都差距很大。從實際情況看，飛行器的全面變形，目前還難以實現；而局部變形，在可承受的范圍內，實現飛行器性能的提高并不是不可能的。
花祿森說，循序漸進可能比較好，技術成熟一點用一點，同時加大基礎研究，這需要耐心、毅力和韌勁。（科學時報）
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