北京商報記者:
關(guān)于出艙的問題，我們想了解更多的細(xì)節(jié)。出艙之前，航天員需要多長時間的準(zhǔn)備？具體要做些什么？比如他空腹還是要吃一些東西？出來之后，他在二十分鐘之內(nèi)，大約可以行走多少米？謝謝。
王南華:
全國人民和媒體都非常關(guān)注這次的出艙行動。剛才劉國寧和吳總書記都講了，這次神舟七號最大的跨越就是航天員的出艙。剛才有記者問明天做什么？實際上明天航天員除了正常的生活和正常的操作以外，他有一個很主要的項目就是要測試，就是在出去之前和對航天服的功能、各方面的情況進(jìn)行檢測，到后天才能正式出去。我想出去時候的過程，咱們還是留點懸念。因為新聞廣播從明天到后天，尤其是后天下午，會不斷的報道這個事情。
中新社記者:
剛才您提到美國和俄羅斯航天服不同的特點，這次中國的航天服的特點是什么？請您介紹一下，謝謝。
劉國寧:
其實我們國家航天服的設(shè)計理念和俄羅斯的航天服比較接近，背包式自主控制的。上午我已經(jīng)說過，它和海鷹航天服相比在性能和供應(yīng)方面都是相似的，但是在技術(shù)的成熟度、可靠性方面還有差別。因為人家的海鷹航天服畢竟執(zhí)行過很多次任務(wù)，我們還是頭一次。我們的特點應(yīng)該是和海鷹航天服近似，但是我們也有自己的很多新技術(shù)。
我舉幾個例子。第一，我們的服裝軸關(guān)節(jié)和膝關(guān)節(jié)，我們借助的艙內(nèi)航天服的特點，應(yīng)該更柔軟一些。
第二，我們的服裝可能更多的采用了一些數(shù)字化的東西。因為海鷹航天服畢竟研制的年代是70、80年代的時候，整個技術(shù)還不是很普及，所以它的傳感器或者測量、顯示，它用的都是模擬技術(shù)，就像我們的模擬電視一樣。我們的飛天艙外服畢竟也是90年代開始研制的。所以我們在飛天服上采用了大量的數(shù)字信號，包括畫面的傳輸、數(shù)據(jù)的傳輸、信息的采集都是用數(shù)字信號。大家都知道數(shù)字信號和模擬信號，我就不多說了。
第三，飛船和母船之間的聯(lián)系方式，實際我們用的是CDMA制式。這個和海鷹服不一樣，我們數(shù)字化程度應(yīng)該是高一層，但是我們的不足就是成熟度和可靠性確實比不上海鷹服。還有一些服裝的細(xì)節(jié)，我相信過兩天大家一看服裝就知道了。上面的結(jié)構(gòu)都不太一樣，大家一就看知道了。
香港文匯報記者:
各位專家下午好。有一種說法是在火箭升空的過程中，頭160秒是最為關(guān)鍵和重要的，直接關(guān)系到整個發(fā)射的成功。請問是不是這樣？請專家具體介紹一下。謝謝。
楊華:
我來回答這個問題。火箭在飛行當(dāng)中遇到強(qiáng)度，飛機(jī)起飛的時候比較危險，在分離時也有危險，中間過程相對來說都有風(fēng)險，不存在嚴(yán)重不嚴(yán)重。
鄭保全:
首先穿越大氣層這是最危險的，比較復(fù)雜，有大氣層的起伏。所以穿越大氣層以后垂直往上很快就穿破了，所以咱們垂直發(fā)射顯得大氣層不是很厚，很快就穿過去。穿過大氣層以后就好多了，上到天上以后，危險就小多了。
北京商報記者:
我想問一下，因為出艙之前我們看到有十個小時的準(zhǔn)備時間，我們覺得十個小時時間非常長。包括一些組裝、測試和訓(xùn)練。我想知道這10多個小時是怎樣的，尤其是它會影響到哪個航天員出來，就是實驗會不會成功。尤其是在軌訓(xùn)練，這個會有些什么樣的風(fēng)險，有什么具體安排？
劉國寧:
剛才我前面介紹的時候沒有說清楚。人在失重的環(huán)境下要做很重要的一件事，就是要適應(yīng)這種環(huán)境。我們在地球上由于吸引，我們的血液主要是往腿部分布的。在失重的環(huán)境下會出現(xiàn)一種情況，血液會上流，主要是往腦部工學(xué)，腦部的也血液會大大增加，人會覺得頭昏腦脹。可能你仔細(xì)看電視畫面就會發(fā)現(xiàn)這種情況，航天員上天以后臉都特別紅，實際就是一種血液重新分布的體現(xiàn)。
在這種情況下，從國外的情況來看，一般前兩天，第一天、第二天都要休息，休息的目的就是讓他重新適應(yīng)失重的環(huán)境。一般的情況下，人在上面在一到兩天都是可以適應(yīng)這種環(huán)境的，一般國外飛行經(jīng)驗是一到兩天都可以適應(yīng)。適應(yīng)了這種環(huán)境之后，開始要在上面開始正常工作。所以剛才您提的問題，其實就是這種關(guān)系。我們這次因為出艙活動如果一切正常，是要在飛行上去的第二天出艙。這里面有服裝要重新組裝，還要進(jìn)行檢測，這些工作安排在什么時候呢？只能安排在第一天。
我們剛才說了，第一天有一個重新適應(yīng)的環(huán)境。按理說，至少不能讓他劇烈的工作。所以他工作的任務(wù)，對于地面來說不是難，但是由于在失重的環(huán)境中，他就要慢慢的干一些事。頭一天的時候是十多個小時，主要的就是做一些工作，像服裝的組裝、測試。為什么做一個在軌訓(xùn)練？因為他在出艙之前，他在艙內(nèi)要穿上服裝適應(yīng)一下。就像我們新買一套西裝一樣，出門之前肯定會在家里試一試，道理差不太多，看看各方面是不是合適，包括各方面的功能，也是穿著體驗的過程。我們稱之為這是載人訓(xùn)練的過程。
我相信大家看到電視和實況轉(zhuǎn)播的時候，不用太著急，明天、后天這些電視一轉(zhuǎn)播，你一看畫面就明白了。
記者:
神六和神七在設(shè)計上有什么差別？因為神六和神五坐了一個人兩個人，這次坐了三個人，是不是那個橢圓形的范圍擴(kuò)大了一點？謝謝。
王南華:
我想在前幾天的新聞報道中已經(jīng)說的很多了。神舟飛船在設(shè)計的時候，返回艙里可以坐載人。神一和神二的時候，當(dāng)時放一個椅子，其他的放其他的東西。所以現(xiàn)在放三張椅子，正好是原來神舟飛船設(shè)計時候的一個內(nèi)容。所以這個并不沒有說返回艙在擴(kuò)大，不需要這樣。
這幾天新聞已經(jīng)講的很多，神七最主要改造的是軌道艙。原來神六、神五的時候，軌道艙除了航天員在飛行的時候可以做生活艙來用。同時在飛船返回之前，它的軌道艙和飛船分離以后，軌道艙有軌運(yùn)行很長時間，可以載各種各樣的儀器，對地進(jìn)行觀察和科學(xué)實驗。
這次為了航天員的出艙，所以就把有軌艙不再作為航天系來運(yùn)行，主要變成航天員的生活艙。最主要的，它為了提供出艙服務(wù)的就是氣閘艙，這個大家知道，就是卸壓，如果不卸壓就打不開了，所以要和外面一樣人才能出去。等他進(jìn)來以后，再復(fù)壓，再回到返回艙。所以這是最主要的改造。為了控壓，所以就會帶一些氣瓶。另外，軌道艙前端還裝了同時發(fā)射的伴飛的小衛(wèi)星，這也是這次改造的。
天津電視臺記者:
請問專家，在伴飛的飛行當(dāng)中，我們所了解，它將安裝太陽供電磁振，相關(guān)的情況請您介紹一下。這個電磁振的壽命，以及即將發(fā)生的作用是什么？謝謝。
劉國寧:
我不知道我理解的對不對。我上午也說了，伴飛衛(wèi)星就是相對普通的一顆衛(wèi)星。我們的飛船有兩個翅膀，但是實際上在衛(wèi)星上。衛(wèi)星對面實況可能除了一面，因為它有裝發(fā)動機(jī)的泵管或者測試管，那么其他的平面都可以裝。但是這種用的太陽能電池實際和飛船用的太陽電池一樣，沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，它也是為衛(wèi)星供電的。它的壽命從我們所了解的情況來看，好象衛(wèi)星的壽命一般不太取決于電池，因為電池的壽命還是比較長的，一般都是推進(jìn)劑的因素更大一些。
香港大公報記者:
胡總書記講是我們自己國產(chǎn)的出艙服進(jìn)行艙外活動，是不是要選擇飛天，就是艙外活動的這部分？這個想跟您確認(rèn)。另外，神舟系列飛船在今后的發(fā)展中會不會和國際空間站接軌？另外從火箭來說，下一代的火箭研究進(jìn)展的怎么樣？謝謝。
劉國寧:
既然胡總書記這么說，你也可以猜測一下，我們不妨看一下結(jié)果。我想胡總書記說的是對的。
王南華:
神舟飛船在最開始定載人航天計劃的時候，神舟一號到神舟六號，主要是突破載人飛行的技術(shù)。當(dāng)然，這里面包括很多技術(shù)，包括它的圖象、返回過程，以及提供人的防控生保的環(huán)境。從神舟七號來講，它是載人航天第二步走的首發(fā)船。在二期，最主要的是要突破航天器交匯對接技術(shù)。因為這個飛船以后要長時間在空間工作的話，光有一艘飛船是不行的，上面要有一個航天器，需要有運(yùn)托、載人，我們做的比較早。所以二期最主要的是突破空間交匯對接技術(shù)。
當(dāng)然，這樣的話我們就要發(fā)射一個目標(biāo)飛行器，然后再拿飛船進(jìn)行對接。因為在對接過程中剛才劉先生講了，可能會有很多維修技術(shù)、艙外技術(shù)，所以第二步走的神舟七號的第一艘船先突破出艙的技術(shù)。第二步走的工作現(xiàn)在正在非常有序的進(jìn)行著，我想在不久的將來，大家可以看到我們第二步的成果。
當(dāng)然，再往后發(fā)展，我們想還是要發(fā)展更大的空間站。大家也看到了俄羅斯的國際空間站，是多艙段的組裝，可以先上去一個核心艙，再從不同的艙段去組裝。這個可能是第三步走的計劃，現(xiàn)在都在規(guī)劃之中。
劉國寧:
我來補(bǔ)充一下。航天飛機(jī)和和平號對接過，但是這里有一個前提條件，就是它在地面對接的時候，因為對接技術(shù)大家應(yīng)該知道，有一半相當(dāng)于在空間站，另外一半在飛機(jī)場。那么在地面起飛的時候，這兩個要匹配，我們不能到天上再對接。所以能不能和國際空間站對接，并不僅僅取決于我們想不想對接，比如美國是否愿意把他們的對接標(biāo)準(zhǔn)給我們，我們根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)再設(shè)計一個對接，所以這是取決于多方面的因素，它并不是像我們想象的，想對接人家就說可以對接，那是不可能的。我覺得中國的載人航天是開放式的，和西方各個國家合作，包括這次的艙外航天服和俄羅斯合作。將來國際空間站能不能對接，這確實不僅取決于自己的心愿，可能還取決于其他的因素。
楊華:
我把運(yùn)載火箭的情況介紹一下。剛才那位先生說的很對。作為長2F載運(yùn)火箭，載運(yùn)火箭包括長二系列、長三系列，包括長四系列。作為長2F來說，在運(yùn)載火箭里現(xiàn)在開始新的系列，其中輕運(yùn)載火箭，它實際是一個系列，包括小運(yùn)載、中運(yùn)載、大運(yùn)載。還有33噸中運(yùn)載。所以關(guān)鍵技術(shù)在于突破。
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