主持人:
謝謝劉國寧先生的介紹。下面是記者提問時間。我先介紹一下四位專家。神舟飛船GMP系統專家王南華女士、長征二號丙運載火箭總指揮鄭全保先生、長征二號丙運載火箭副總設計師楊華先生、中國載人航天工程研究員劉國寧先生。下面請提問。
CNN記者:
請您講一下太空行走對于中國載人航天的發展意味著什么？它是不是意味著載人航天發展史上一個很重要的歷史轉折點？它的意義是什么？
劉國寧:
從走出地球到外層空間探索，我覺得這是人類很久以來的夢想。人類最終的發展畢竟要走向外太空，尋找嶄新的生存空間，或者是發展空間。在這個過程中，首先要解決的就是近地軌道的三四百公里的生活和工作能力。這個工作能力包括兩個方面。
當然在航天飛行之內，我們的生活和工作沒有問題。如果航天器出現一些問題，或者出現一些故障，要維修的話，這是我們必須要突破的關鍵技術。所以我們的載人航天三步戰略在1992年中央確定的時候就說過，第一步要發展載人飛船。載人飛船實際上解決了載人航天的基礎，我現在具備了人到地球軌道，再從地球軌道安裝返回的能力。
下一步我們要擴展。假如要建立空間站，肯定要存在空間站的組裝和維修，甚至進行外太空的實驗，這樣就要求我們必須具備出艙活動的能力。所以我覺得出艙活動技術的掌握和突破，應該說是中國載人航天史上一件非常重要的事情。是不是里程碑我不敢說，但是我認為是非常重要的又一項新的技術上的突破。這對于中國的發展，載人航天技術的持續發展，不光對中國，對整個世界的航天技術的發展都有很大的意義。
記者:
我們知道大多數太空科技都具有一些目的。有人懷疑中國發展太空技術是有軍事目的。能不能解釋一下中國發展太空的技術和計劃，最終目的是什么？謝謝。
劉國寧:
這個問題我剛才已經說過了。探索宇宙是人類共同的愿望，不管是哪個國家，如果它有能力，或者經濟發展到一定程度，它的社會革命發展到一定程度，它一會做太空探索。從世界發展來看，美國、俄羅斯、歐洲、印度、日本都在做這個，我認為探索宇宙最終的目的還是和平目的。中國發展載人航天，我們的目的就是要進行宇宙的探索。因為中國也是一個大國，我覺得在人類文明的發展史上，中國應該有自己的足跡。我們發展載人航天，實際上是對于中國科技的發展，對于中國科技的進步是一個很大的促進。我認為對整個人類科技進步，對人類的文明發展都是一個進步。據我所知，我們發展載人航天沒有什么軍事目的和軍事意義，而載人航天也不具備軍事意義的能力。
上海新聞晨報記者:
昨天晚上我們剛剛和美國的宇航員連線，他們好像在太空行走的過程中曾經遇到過太空碎片擊穿宇航服的情況，雖然這種機率是極低的。我想問一下，萬一發生這種情況，我們的航空服設計過程中采取了哪些措施來防止宇航員的生命安全受到威脅？謝謝。
劉國寧:
實際上，航空國際空間站或者和平號空間站，國外出艙大概有兩百多次，這個時間累計起來肯定是上千小時。從這個來說，發生宇航服被擊穿的事件是極少的。我個人沒有看到過這方面的報道。據我所知還沒有發生這樣的情況。即使發生這種情況，實際從航天服本身來說，它都是具有儲備能的，包括供氧系統、防護系統都是有儲備功能的，即使一層被擊穿了，肯定還有第二層防護層，肯定是沒有問題的。如果一層被擊穿之后，如果氧氣泄露，他背部的供氧系統會及時啟動，肯定保障他安全返回，沒有任何問題。我覺得不管是哪個國家做艙外服，不管是美國的艙外服，還是俄羅斯的艙外服，包括中國的艙外服，在保障航天員的生命安全是放第一位的。這種事情發生的機率極低，即使發生這種事情，我們的備用功能可以保障宇航員的生命安全。
香港陽光早報記者:
我想請專家澄清一點，就是太空行走的時間。因為之前報道說是星期五，后來又又說法是星期六。請專家詳細介紹一下太空行走的時間。如果太空行走是星期六的話，那么明天會有哪些活動安排？謝謝。
劉國寧:
太空行走的時間第一個是取決于我們的發射時間，如果今天晚上9點07到10點27之間能夠發射的話，這是第一個先決條件。按照我們的安排，應該是后天，飛行的第二天是安排出艙。后天出艙，實際上還有兩個先決條件，一個是航天員的狀態，他對空間環境的適應程度，他要完全能夠適應。因為這次出艙活動，咱們和神五神六不太一樣，出艙活動的艙外服120公斤重，負荷比較大，要完全能夠適應服裝，能不能完全適應空間環境。第二，我們的服裝和各方面的地面準備的各方面系統要正常工作，否則我們肯定會拖到第三天。從現在來說，后天和大后天出艙都是有可能的，因為這確實是取決于在天上航天員的狀態。目前到現在，我們誰也不能說是一定后天或者是大后天。
科技創新品牌記者:
我想問一下宇航員出艙的位置大概在哪里？因為剛才提到好象有200多個航天員已經出艙，我們出艙的宇航員在太空中大概位置在哪里？謝謝。
劉國寧:
實際上，出艙的位置是與飛行軌道有關系的。我們國家飛船軌道大概是40多度，當時和平號大概是50多度的傾角。因為在不同的軌道，軌道傾角相當于運行的軌道面與地球赤道之間的壓力。在不同的軌道面，相當于在空間不同的位置，所以說我們國家和和平號、國際空間站的出艙活動位置肯定不會一樣，因為首先不在一個軌道面上。
第二，這次我們國家的出艙活動和測控區有關系。因為我們吸收整個的出艙活動過程能夠在地面的監視和指揮之下完成，這樣我們可以看到整個實況，下船的出艙活動的實況。如果他在出艙過程中遇到一些意想不到的情況，地面可以收到，所以這都是有關系的。應該說這次出艙活動的位置和以前的200多人出艙的位置肯定是不一樣的。
主持人:
今天在座的是既有宇宙飛船的專家，也有兩位火箭方面的專家，有關問題也可以問他們。
中國國際廣播電臺記者:
因為今天看到臺上三位的年齡我不知道是多大，想請教一下這次做科研人員的年齡平均是多少歲？謝謝。
鄭全保:
老少都有，比起現在年輕人越來越多。老一點的同志大部分退休了，但是我們這些老同志也發揮余熱，所以有很多技術問題越老的話經驗越多，所以我們還是歡迎他們參加到我們的隊伍來。現在看起來年輕人居多，我們是30歲到40歲之間占大多數。
王南華:
飛船系統是這樣。我們從神舟一號到神舟五號的階段，可能是以老帶新的過程。開始在92、93年成立的時候，當時成立的團隊基本是以老帶新，有50多歲的，當時是50多歲帶著20多歲的。到現在，經過十幾年以后，這些年輕同志基本上都已經成為骨干了。現在在總師服總師這一級，從飛船來說，基本是40出頭的。從下面各個系統的主任來說，是30歲左右。所以大多數來說，要說平均年齡，因為我沒有統計過，可能大約是35歲左右。
我們原來在剛開始成立的團隊，像我年齡大的，從神舟五號以后我們就退居二線，主要是扶持年輕同志。有些技術問題上我們評審、把關，就是做這樣的工作。從十幾年前過來的骨干力量已經相當棒了，我覺得作為航天系統來說，年輕人成長很快，最主要的是從實踐中成長的。現在由當年的93、94年的年輕人作為骨干，又帶著后面的年輕朋友。現在20多歲、30歲的，大約是這樣。所以后繼有人，做得相當棒。
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