中國商用飛機有限責任公司成立大會昨天在上海隆重舉行。據介紹，大飛機總體設計、系統集成等近20項關鍵技術科研攻關工作已經啟動，中國制造的大飛機上天指日可待。
中國究竟什么時候制造出第一架大飛機？這架大飛機究竟什么樣？研制大飛機將會給你我的生活帶來怎樣的改變？早報記者為你詳解與此相關的大飛機七大關鍵問題。
1、中國大飛機什么樣？
首推類似A320的大型客機
在我國，大飛機通常是指起飛總重量在100噸以上，座位在150座以上，最大航程在5000千米以上的飛機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。
“我們將首先考慮研制類似空客A320、波音737類型，單通道150座級以上的大型客機。”昨日，中國商飛股份公司副總經理吳光輝接受早報記者采訪時，對首架研發的大飛機做了以上的描述。他介紹說，空客A320、波音737類型飛機，同屬于單通道，經濟型飛機。不出意外的話，中國商飛首架研發的也將是這種類型飛機。
如此定位符合中航商飛打造安全、經濟、舒適、環保的大型客機目標。這種飛機將有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點。“中國造”大型客機兩個目標對象目前都被航空公司廣泛應用。新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺，航程約為（5926公里）。而A320系列飛機擁有100至220座級。機身長近40米，寬3.7米，航程5550公里。它優越的客艙尺寸和形狀可安裝寬大頭頂行李艙。
中國一航總經理林左鳴接受早報記者采訪時表示，從我國現有的技術力量和生產能力上看，制造出類似空客A320型號的單通道大型客機不存在太大難度。但是，目前世界各國客機生產商都在極力研制單通道客機的升級版本發動機，以使現有機型在性能上得到大幅度提升。這個研發工作，目前全球范圍內都未有突破。同樣，它也是我國研制大飛機過程中的最大困難和關鍵問題。
2、什么時候上天？
最快10年交付客戶
中國一航總經理林左鳴說，樂觀估計，大飛機將在10年后便可以交付客戶使用。昨天的《新聞聯博》也報道稱，我國大飛機的研制周期是10年左右。
不過，也有業內人士估計，大飛機將在15—20年內造成。中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響表示，如果進展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機。而科技部長萬鋼在今年3月9日列席十一屆全國人大一次會議時預計，大飛機需要15年完成。不過，中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍昨日接受采訪時表示，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。
3、大飛機怎么造？
利用全球資源利用上海優勢
中國商飛公司首任董事長張慶偉說，堅持自主創新是研制大型客機必須一以貫之的基本原則。在此基礎上，深化國際國內合作，實現互利互惠雙贏。在對外開放的條件下，我們不能關起門來研制大型客機，而要充分利用全球資源，充分利用上海的區域優勢，以及現有的設計、科研、試驗和生產等寶貴資源，建立以企業為主體，產學研相結合的技術創新體系。
他指出，中國商飛公司將堅定不移地推進科技創新。通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破一批制約大型客機發展的關鍵技術，使中國整個客機事業向更高領域邁上一大步。要堅定不移地推進體制創新，努力把公司打造成擁有自主知識產權和具有國際競爭力的民機制造商。
4、目前進行到什么程度？
20多項關鍵技術已開始啟動
過去一年，與大飛機研制相關的一些關鍵技術陸續有所突破，20多項關鍵技術科研攻關工作已經啟動。去年４月，支撐國產大飛機研制的關鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動，這一項目總投資為１０億元，預計在２０１０年底完成。去年８月，大飛機的低速氣動研究獲得突破。這一名為“渦輪風扇動力模擬器試驗”的技術，是我國低速空氣動力學研究領域難度較大的試驗技術之一，是大飛機研制急需攻克的一項地面模擬試驗技術。我國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個掌握了這項試驗技術。這樣就能通過試驗準確獲得發動機工作狀態對飛行特性及推力變化的影響。
上月16日，寶鋼宣布研制成功大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼。同時，與“大飛機”項目相關的發動機用特種鋼材等的研發也已全面展開。目前，第二批300M超高強鋼已進入投料生產階段。
5、最大困難是什么？
升級發動機全球未有突破
張慶偉直言，中國商飛的成立，“僅僅是萬里長征邁出第一步”。目前，中國在大飛機制造領域上的技術基礎比較薄弱、研發能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體系。與世界知名航空企業相比，仍有非常大的差距，必須奮起直追。
而中國一航總經理林左鳴接受早報記者采訪時表示，從我國現有的技術力量和生產能力上看，制造出類似空客A320型號的單通道大型客機不存在太大難度。但是，目前世界各國客機生產商都在極力研制單通道客機的升級版本發動機，以使現有機型在性能上得到大幅度提升。這個研發工作，目前全球范圍內都未有突破。同樣，它也是我國研制大飛機過程中的最大困難和關鍵問題。
另外，大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏長期、穩定的政策支持就可能存在變數，如缺乏健全的監督機制就可能埋下工程隱患。一些專家認為，在大飛機項目初期，可先出臺產業政策、管理條例等，突出“制度保障”和“激發活力”兩個要點，經過幾年的完善，在項目趨于穩固時再逐步轉為法律。
6、有無經驗可參考？
支線飛機制造是經驗
張慶偉表示，要“中國造”的大客機早日飛上藍天，國產新支線飛機ARJ21項目的經驗可當參考。而中國首架自主知識產權新型渦扇支線飛機ARJ21的總設計師吳光輝此前在接受早報記者采訪時也認為，現在生產的支線飛機ARJ21和“運十”都可以為我國研發大型客機作為有利的參考，但是現在民用飛機技術發展日新月異，研制大客機還需要在此基礎上經歷一個脫胎換骨的過程。
中國商飛昨日已明確表態將處理好干線飛機與支線飛機的科研生產管理。確保ARJ21-700新支線飛機今年首飛成功。張慶偉表示，爭取在明年，將ARJ21批量投放市場。
7、是否威脅空客波音？
歡迎國外同行，不會構成威脅
中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍說，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。
金壯龍說，大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長的時間。即使研制成功，也不會對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個產品，而空客和波音有多個品種。
他指出，中國研制大型客機，要以我為主、自主開發，但也要大力開展國際合作。把“引進來”與“走出去”更好地結合起來，形成經濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優勢，形成管理特色突出，符合現代企業制度要求的產業化、市場化和國際化航空企業。公司將堅持開放政策，在機載設備和系統、發動機等方面開展全球采購、合作研制等措施。
張慶偉在公司成立大會上說，在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關注。(李萌/東方早報)
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