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2012年01月09日08:55 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信字號：T|T

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(深圳西開往邵陽的K9084次列車上，一名小朋友趴在窗邊望著，他說他的家在湖南新邵，等天黑了又天亮了，就可以到家了。圖/瀟湘晨報滾動新聞記者邵驍歆)

【春運·記者探訪】

每列動車，每天都要接受2-3小時檢修

白天如風般地在鐵軌上風馳電掣一天，深夜下線后，“疲倦”的動車將會接受怎樣的“安撫”？前晚11時，經鐵路部門同意，記者首次進入了廣州動車段長沙動車運用所，對動車組的檢修進行了一次近距離探究。

7晚11時，長沙南郊——廣州動車段長沙動車運用所車庫，當外界已沉浸于夜的安靜時，這里的通宵忙碌才剛剛開始。進入巨大的車庫，兩組軌道橋上，已各靜臥著兩列白天“飛奔”了一天的動車組（這個車庫可以同時容納4列動車組入庫檢修）。此時，它們已“凈身”過了——按動車下線入庫檢修的工作流程，第一個環節就是洗車，然后才入庫。即便是洗車，與動車組相匹配的洗車設備均是全自動的電腦控制系統洗車，動車緩緩從中穿過后，車體就煥然一新。

“動車下線入庫后，我們首先要將一個類似飛機上‘黑匣子’裝置內的數據導出，對一天下來動車組所有運行數據進行詳細分析。這些數據非常關鍵，因為它記錄了動車組在整個運行過程中的狀態，包括速度、風壓、網壓等等。”

動車運用所現場調度組長易鵬程介紹，“黑匣子”數據下載后，各工作小組就要對動車底部、中部和上部進行全方位細致檢修，工種涉及通訊、信號、車輛、保潔、地勤司機等等。“可以說動車組每一寸都會被檢查一遍，因為要確保第二天上線運行時的絕對安全。”易鵬程說，對動車的檢修，底部涉及走行系統，如車輪、制動、傳動、牽引等設備；中部則包括客室的所有設施設備，細小到每一盞燈每一個座位都會檢查到；上部則包括受電弓等跟電網接觸的相關構件。

“螺絲是車體最小構件之一，但一個車到底有多少個螺絲，我還真沒統計過，兩三百個肯定是有的。一列車有8個車，全部下來光螺絲這塊兒就至少不會低于兩三千個。”在車庫三層檢修平臺的最下層，檢修人員王鵬正拿著扳手對車體上的每一個螺絲逐進行檢查緊固，而每列動車都不低于兩三千個螺絲，這意味著光擰螺絲這一動作，一列車下來他就得擰不低于三千下。在王鵬進行螺絲檢查時，同一工作平臺，另一位工作人員正在對列車進行吸污。

“車頂設備檢修、列控車載設備、通信設備無電作業、車內保潔作業等環節完成后，動車的吸污工作就要展開。”工作人員介紹，由于動車是真空排污，因此吸污也是真空進行，在地下端有泵機，將車真空廁所內的污物吸完只需5分鐘，吸污完成后，還要給動車注水。

在王鵬工作旁的軌道橋上，另一列動車的檢修也在有序進行。最頂層的檢修平臺上，工作人員正在對動車組的受電弓的接觸性能進行細致檢查。受電弓直接跟電網接觸，它的接觸是否良好，直接影響著整個動車組是否能正常運行。而在中層的司機駕駛室內，則是電務段的工作人員正在對通訊、信號等ATP系統進行檢測……

所有工種加起來，完成一列動車組大概需要10至12個人左右，耗時在2-3個小時。易鵬程介紹，長沙動車運用所一個晚上要檢修動車8-9列，基本上是通宵工作。在各個工種檢修完畢后，最后還會進行一次聯檢，聯檢完畢簽字確認后，動車組才能開出車庫停放到存車場，等候清晨再開上武廣長沙南站開始新一天的“風馳電掣”。

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