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王勇平表示，盡管發生了多起故障，但是京滬高鐵技術是先進成熟的，工程主要質量指標達到國內同類工程最好水平和世界先進水平，并且建立了包括運營維護、防災害影響等在內的一整套安全防范體系。
“高鐵所有系統都是按照‘故障導向安全’的理念設計的，具有非常高的安全可靠性。也正因為如此，無論線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，系統都會按照這一設計原則，采取自動導向安全的應對措施?！蓖跤缕浇榻B，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車上設置了1000余個檢測傳感器，當列車檢測到故障信號后，會立即啟動應急響應，自動降速直至停車。比如，有時旅客違反規定在車廂抽煙，都會引起列車火災監測報警，導致中途停車?！斑@樣高可靠、高靈敏的安全監測保障系統，雖然會給旅客出行帶來一些影響，但卻能從根本上避免列車事故的發生，可以有效保障乘客安全?！?/p>
如何預防及消除類似故障再發生？
京滬高鐵已經展開安全大檢查，鐵路部門也在提高預防故障和應對突發事件的能力
鐵路運營部門的數據顯示，7月1日至13日，京滬高鐵共開行動車組列車2500多列，日均開行180列左右，日均發送旅客16.5萬人，最高日達19.7萬人，平均上座率106%。列車始發正點率為94%，終到正點率為85.6%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客24.5萬人，較開通前，京滬鐵路運輸通道整體客運量同比增加8.1萬人，增長46.2%。
面對如此大的客流，京滬高鐵如何預防和消除類似故障再次發生呢？
王勇平表示，京滬高鐵開通前，北京、濟南、上海鐵路局按照調度指揮和設備管轄范圍分別編制了針對京滬高鐵的應急預案。京滬高鐵在運行試驗期間，也組織了應急演練。這幾次故障發生后，鐵路部門也立即啟動應急預案，組織搶修。