記者24日電話采訪四個火車票代售點。長沙市迎賓路一家火車票代售點的工作人員說，長沙－廣州原來就屬于票比較緊張的線路。目前長沙往廣州方向，岳陽－廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙－廣州的K9015／9016次、K9019次，這四趟車是提供票源的主要車次。而此次裁減列車，這四趟車中將停運三趟，預期票源會更緊張。
在長沙一家事業單位工作的高明先生體驗并乘坐了試運行的武廣高速列車。他認為，高鐵對中高端收入群體來說可謂“物有所值”。但目前多數消費者需要的還是票價低廉的普通列車和大眾化服務。從大眾的角度看，這次裁減武廣沿線普通列車，并不完全合理。
目前從長沙至廣州最便宜的硬座價54元，“T”字頭快車硬座價98元。而同路段武廣高速動車組的二等票價則為312元，一等票價為499元。在長沙坐高鐵到廣州，可節省七八個小時的時間，但需要多支付兩三百元車費。在長沙一家裝修公司工作的農民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間。“我們缺錢，不缺時間。我們需要多個八小時，才能賺回兩三百元錢。”
網友們的表述更直接。網名“仙女豬”的網友質疑，農民工怎么辦？另一位網友則說：自己還是寧愿花100塊錢坐7個小時的火車，而不會花700塊錢去坐一個小時的高鐵。因為辛辛苦苦一個月賺來的錢一個小時就花掉了，多心疼！
專家：公共資源配置宜首重社會效應
在長沙開出租的“的哥”王鵬告訴記者，要么降低高鐵票價，停開普通列車。要么高鐵實行高票價，但不能增加普通百姓坐普通列車的難度。
停運普通列車之爭，可視作公眾對鐵路部門職責的審視。對普通公眾而言，保障多數人便利出行更是鐵路管理部門應盡的職責。湖南省委黨校教授王學杰認為，鐵路客運在我國是一種準公共服務品，首先應注重社會效益與社會公平。武廣高鐵既然開通了，當然可發揮其作用。待將來百姓收入再高些，通過市場選擇機制逐漸淘汰低價列車等交通方式，也是發展趨勢。但當前在春運將至時，在多數人仍支付不起這么高的票價時，大規模裁減普通列車，顯然并不合適。
鐵路運營虧損一直是社會和經濟界關注的熱點話題，有關部門也進行了引入資本、市場化運營等嘗試。但總體而言，我國鐵路部門依然承擔著運輸管理者、經營者兩種角色的職能。中南大學法學教授鄧聯繁指出，我國鐵道運營并非自負盈虧的市場化運作。其運力調控涉及民生，不能光看經濟效益，更要重視民意和民眾需求。此次裁減普通列車，之所以受到公眾質疑，與帶行政色彩的調控方式有關。正因為決斷過程缺乏民意的參與，某種程度上也削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益。
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