一場慘劇奪走了超過20條鮮活的生命，也釀成了我國地鐵建設史上最為嚴重的傷亡事故。如今，搜救還在進行，事故原因也在調查，圍繞誰應該對這起事故承擔主要責任這個敏感問題，這些日子卻在各地開始了激烈的較量。
一名院士的四點質疑
早在11月18日，中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務副總經理梅小峰就向記者透露，經過中鐵四局事故調查組初步分析，認為造成此次事故的原因有三：一是杭州的土質特殊，經勘測，發生事故的這段路屬于淤泥質粘土，含水的流失性強；二是事故坍塌所在地點風情大道一直作為一條交通主干道來使用，來往車流量大，給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊；三是今年10月份杭州出現的一次罕見的持續性降雨過程，使得地底沙土地流動性進一步加大。
19日，中國工程院院士、北方交通大學教授王夢恕在事故現場發表觀點，認為這次事故屬于“突發性自然地質災害”，并面對數十家中外媒體發表了對杭州地鐵建設中存在的多處問題的質疑：
第一、在施工過程中，包括設計過程中，沒有考慮到周邊環境的影響，該拆遷的、該轉移的東西沒有轉移，像公路就在基坑的表面上行走，造成了整個基坑垮塌掉。上馬匆忙，前期的籌劃、設計都比較草率。由于工程量大，所以這是一個主要問題。“這些都沒有依靠專家的意見，所以多半是由甲方——領導來定的，違背了科學發展觀的道理，以致出現這個危險。”
第二、施工方法要和地層緊密結合，要和周邊環境緊密結合，現在沒有研究出一個好的施工方法，隨便拿一個最便宜的、但是對環境破壞最大的方法來施工，造成很多問題。
第三、拍腦袋定工期。一個車站的施工工期起碼要3年，卻要求兩年就要完成，這樣就造成趕工現象非常嚴重。一條22公里左右的地鐵，起碼在4年半建成，不允許3年半建成，如果3年半建成就要出問題，這個是實踐證明的規律。杭州不知道什么原因，非要3年半建成，這是不行的。為了省錢，把費用壓得很低，不合理的工期、不合理的造價，是影響安全、影響質量的一個主要原因。
第四、工程中，有一個撐塌式污水管，是漏水的。這個長期漏水的管子造成了剝離面的潤滑性，積到最后，由于下雨，造成突發性。
王夢恕強調，“拍腦袋”、“圖便宜”、“趕工期”，加上領導意見替代科學決策，是杭州地鐵事故的問題所在。王認為，湘湖地鐵站在規劃、設計階段都存在問題，杭州市領導及政府要對此承擔責任。
11月20日，王夢恕身份的“完整版”被披露，除了中國工程院院士、北京交大隧道及巖土研究所所長、博導、教授等身份，王還是中鐵隧道集團副總工程師，該集團和杭州地鐵施工單位中鐵四局屬于同一家企業。有人認為，王的言論是在為施工單位開脫責任。
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