30年靠船墩“傷痕累累”
上個世紀六十年代，南京建設了武定門節制閘，中斷了秦淮河的航運，直到1985年秦淮河船閘的建成，斷航20多年的秦淮河才恢復通航。
秦淮河船閘位于秦淮新河建鄴區的雙閘街道，西距長江入江口約三公里，是秦淮河航道與“黃金水道”長江連接的唯一樞紐。
秦淮河船閘的下游有9個靠船墩，一字排開，每兩個之間的距離是20米。它們的主要作用，就是供船只停靠、系纜繩用。
此處的靠船墩為圓形，中間為空心，墩身早已斑駁、破舊不堪，能明顯看到被船撞過損壞的痕跡。
南京市航道管理處計劃養護科方明華科長告訴記者，近幾年來，大量礦建材和煤炭自長江轉入秦淮河沿線各地，船舶都以滿載運行為主，主要靠泊在下游靠船墩進行待閘。
而下行船舶多為空載，主要靠泊在上游靠船墩。同時目前船舶的噸位也越來越“重量級”，經常有千噸級左右的單船靠泊，大大超過原靠船墩的設計荷載標準，近年來已發生多次靠船墩和人行工作橋T梁受撞而發生損壞情況。
為保證船閘營運和船舶通行的安全，需要對秦淮河船閘下游靠船墩爆破后重新進行改造。新建靠船墩按1000噸級船舶靠泊設計。
怎么炸？
水壓式爆破確保安全
怎么爆破讓專家們費了不少神，顧月兵告訴記者，從現場爆破的環境看，距離9個靠船墩300米外，分別是長江三橋和清江油庫，最近的200米處還有居民住宅，在爆破的過程中首要考慮的，就是震動和飛石距離。
專家們發現，靠船墩總高度有9米，其中的8米在水下，非常適合采用水壓爆破的方式拆除靠船墩。
什么是水壓爆破？顧教授解釋，水壓爆破主要用于拆除能夠充水的建筑物，如水槽、水罐、蓄水池和水塔等。一般來說，水壓爆破會在建筑物的中心位置埋上炸藥，通過水和炸藥雙重將爆破力傳給待拆除的建筑物。
三天前，爆破專家們先對9個靠船墩中的1個進行試爆，在成功后才在昨天對其余8個進行一次性爆破拆除。
顧月兵說，“根據靠船墩結構，我們在每個靠船墩內部不同位置共設置4層裝藥，每墩藥量約60公斤。8個墩爆破用炸藥480公斤。”他說，這次爆破像放鞭炮，靠船墩用電線串聯起來，點火之后，8個靠船墩間隔50毫秒，依次起爆，半秒鐘之內爆破全部結束。
“這樣既能控制藥量，又實現了爆破產生震動和水中沖擊波強度的控制，有利于對船閘和周圍設施的保護。” （現代快報）
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