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《瞭望》文章：川藏鐵路猜想
川藏、青藏兩條公路通車拉薩之后半個世紀，兩千公里的青藏鐵路也于2006年全線貫通，西藏的發展不斷提速，與內地的血脈聯系愈發緊密。順理成章，川藏鐵路的藍圖開始進入人們的視野。
2011年3月由全國人代會通過的“十二五”規劃綱要，在其第十二章“構建綜合交通運輸體系”下，提出研究建設川藏鐵路。一幅“國家快速鐵路網”插圖，更是清晰畫出了川藏鐵路的虛線，分別連接成都與林芝，接待建的林芝至拉薩快速鐵路。
西南交通大學交通運輸與物流學院副院長羅霞向《瞭望》新聞周刊記者表示，從四川進入西藏是進藏的一種重要方式，但目前只能通過航空和公路兩種手段，應盡可能改善運輸結構。修建川藏鐵路，可以提升沿線的交通條件、改善投資環境，可輻射和帶動鐵路沿線的地區經濟發展，具有國家戰略意義。
此前已有媒體報道，從成都乘火車去拉薩，目前需輾轉青藏鐵路，耗時近兩天兩夜，而一旦川藏鐵路貫通，將減為不足半天。
2008年提交給全國人代會的《關于盡快建設川藏鐵路的建議》指出，川藏鐵路具有五大意義：交通、旅游開發、脫貧致富、對外開放、國防和民族團結，既是連接西藏與長三角、珠三角經濟圈的需要，也利于構建中國—南亞陸路經貿通道。
盡管相關部門仍在研討川藏鐵路的整體線路，目前尚無明確結果，但本刊記者從各方了解到，部分路段已被列入規劃，甚至正處于待建階段。
在四川省境內，雅安市發改委的交通規劃顯示，成都到康定路段建設里程250公里，規劃建設年限為2010年至2014年。
根據前述《關于盡快建設川藏鐵路的建議》，這條線路將從成都向西南經雙流、蒲江至雅安(此段與成雅城際鐵路共線)，過雅安后穿越二郎山至瀘定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318國道至雅江、理塘、義敦，出站后向北經沙馬、木曲跨越金沙江，向西經熱曲、曲美至昌都設站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。
連接四川省和西藏自治區之間，康定至林芝段鐵路建設初步設想則有南線和北線兩套方案。
南線方案起于四川康定，向西南沿318國道前行，經新都橋、雅江、理塘、巴塘，過金沙江進入西藏境內，經芒康，沿214國道前行，跨瀾滄江，過左貢、邦達鎮，沿318國道前行，跨怒江，經八宿、波密到達林芝。
北線方案則在經新都橋后，折向西北沿317國道前行，經道孚、瀘霍、甘孜、德格，過金沙江進入西藏境內，經崗托、同普、江達、青泥洞、玉龍、妥壩、柴維抵昌都，跨瀾滄江，沿214國道前行，經吉塘、邦達，沿318國道前行，跨怒江到達林芝。
據悉，西藏自治區人民政府辦公廳對于康定至林芝鐵路建設方案有關意見，2010年曾有專門復函。昌都地區結合本地特點及現有公路走向考慮，傾向于選取北線方案。
在西藏自治區境內，從林芝至拉薩路段的修建，目前也已提上日程。據2011年3月的新華社報道，拉日鐵路(拉薩－日喀則)和拉林鐵路是青藏鐵路的兩條重要延伸線，前者已于2010年動工，后者有望于“十二五”時期動工建設。
西藏自治區發改委一位知情人士告訴本刊記者，拉林鐵路當前上報的投資額度是300多億元，期望在拉日鐵路完工后即上馬。而在2010年4月召開的拉林鐵路預可行性研究現場踏勘會上，專家組表示最早將于2013年開工建設。
但本刊記者也了解到，連接成都和拉薩之間，大部分鐵路路段的項目總投資和資金來源尚未確定。工程技術困難與川藏公路、青藏鐵路相比，也有過之而無不及。不過，“現在的中國與剛解放時不一樣，已經具備建設川藏鐵路的經濟實力。”羅霞說。□(文/《瞭望》新聞周刊記者曹妍袁曄文濤董瑞豐)